Phares: maintenant et ici
Phares: maintenant et ici
Pour les navigateurs, les phares remplissent deux fonctions : les aider à connaître leur position exacte et indiquer leur emplacement sur terre. Pendant la nuit, le phare émet ses informations à travers les lumières et pendant la journée, les caractéristiques du bâtiment lui-même le permettent. Il n'y a pas deux phares avec des bâtiments identiques. Ceux de notre côte sont blancs pour faire un grand contraste dans les montagnes vertes.
Par conséquent, sur les cartes de navigation, il est très bien défini comment ces caractéristiques sont vues de la mer. Le phare de Zumaia, par exemple, est une maison blanche avec une tour blanche à trois fenêtres au centre. Il a une ligne bleue qui sépare le toit rouge du mur de la maison. La lampe de poche du phare est également bleue. Tout cela se concrétise plus en détail qu'ici sur les cartes de navigation car des mesures et des apparences sont indiquées. En outre, les marins utilisent des dessins montrant l'apparence de la côte. Ils sont très utiles sur la côte basque, car il est très montagneux.
Émetteurs de sombre
Un des signes les plus importants de la nuit est celle du phare. Non seulement ils sont construits pour savoir si le bateau est très proche de la côte, mais ils servent également à être des points de référence sur un parcours. Vu de près, les lumières des phares ne semblent pas plus fortes que celles des villages voisins. Mais ceux-ci sont renforcés par des lentilles Fresnel. C'est pourquoi, à mesure que nous nous éloignons, les lumières des villes perdent leur force rapidement, mais celles des phares disparaissent très lentement.
Aujourd'hui, comme on peut émettre une lumière d'intensité illimitée, l'une des caractéristiques les plus importantes est la hauteur dans laquelle le phare est construit. Plus vous vous éclairez, plus votre signal sera visible.
Cependant, en dépit d'être à faible hauteur, les phares situés dans des endroits stratégiques ont généralement des lumières particulièrement fortes. En Euskal Herria, les plus grands sont à environ 25 miles marins (près de 50 kilomètres). Parmi les plus grands se trouvent le phare du Cap Higer, celui d'Igeldo à San Sebastián et celui de Matxitxako.
Pour identifier chaque phare, un code de lumière a été inventé. Une fois un luminaire détecté, les marins quantifient les rayons et mesurent le temps; chaque phare a son propre «jeu de lumières», également défini dans les cartes de navigation. Mais ce système d'identification n'est pas exclusif aux phares, les balises et lampadaires situés dans les glaces ont aussi des codes de rayons lumineux.
Certains phares émettent des groupes d'éclairs. D'autres fois on utilise le système inverse, comme celui de Zumaia, dans lequel on voit la lumière et de temps en temps ce rayon de lumière est momentanément bouché et interrompu. Il existe un troisième type de luminaires et de pannes de même durée (ce type de lumière est appelé isofase), comme le phare de La Plata de Pasaia, avec une période de quatre secondes.
Autres signaux
Quand il y a du brouillard, la mer est calme. Cependant, l'accès au port est souvent très compliqué, car les phares ne servent à rien. Alors, au lieu d'émettre de la lumière, des signaux acoustiques sont lancés. Pour pouvoir entendre ces signaux, les réservoirs à moteur doivent éteindre plusieurs fois le moteur. Cependant, il s'agit d'un système efficace et aujourd'hui très utilisé. Par exemple, le phare de Matxitxako, via Morse, émet à haute voix le code de la lettre M pendant les jours nuageux (indépendamment du temps, le même signal est toujours diffusé par radio).
Des balises sont utilisées pour signaler les sites de roches dangereuses. Quand il y a la mer de fond, les bateaux marchent à côté de la vague. Dans ces descentes peuvent s'écraser sur les rochers sous-jacents et sucer le casque. Il suffit de placer une bouée avec de la lumière pour les éviter.
Cependant, ce n'est pas la seule fonction des petites lumières. Ces signaux sont situés dans tous les ports, à la fois pour marquer les glaces (entrants, feux verts dans la zone de babor et rouges dans celle de tribord), et pour déterminer la voie la plus profonde (feux d'alignement).
Les difficultés à accoster sont évidentes dans les ports fluviaux, d'une part, par l'arrivée d'un courant fluctuant depuis le fleuve et de l'autre, par la possible détérioration du navire par des troncs et beaucoup d'autres choses. Pour tout cela, il est très important de bien baliser la voie d'accès la plus appropriée. Ce n'est donc pas une tâche compliquée pour que les navigateurs puissent atteindre le port.
Électronique dans les emballages
Les phares sont-ils nécessaires aujourd'hui ? La technologie n'a-t-elle pas été suffisamment développée pour remplacer ce besoin ? Les marins disent qu'il est bon toute aide pendant une tempête. L'outil le plus frappant de nos jours est le GPS. Cela vous donne vos coordonnées concrètes avec une incidence maximale de 5 mètres.
Cependant, cette machine n'offre pas de solutions pour toutes les options et présente souvent des problèmes. Entre autres choses, l'eau de mer peut provoquer des courts-circuits qui cessent de fonctionner dans les pires moments.
Sans aucun doute, la technologie facilite la navigation. Mais l'expérience quotidienne a montré que le contrôle total sur la mer est impossible.
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