Et le pétrole est arrivé dans nos maisons...
En 1859, en Pennsylvanie, aux États-Unis, le premier forage pour l'extraction du pétrole a été effectué. L'auteur était Edwin Drake. À l'époque, le principal combustible pour chauffe-eau était la graisse des baleines, mais les captures des baleines commencèrent à descendre en augmentant la demande de carburant. Avec le résultat des baleines, on ne pouvait pas satisfaire le besoin de carburant existant en Europe et aux États-Unis.
En découvrant que du pétrole on pouvait obtenir le kérosène, ils ont découvert que c'était un bon substitut de la graisse des baleines. En outre, il semblait que, contrairement aux baleines, le pétrole était une matière première sans fin. Beaucoup ont entrepris la recherche de nouveaux gisements de pétrole et l’ont trouvé: Au Texas, en Pennsylvanie, alors en Russie, en Europe de l'Est...
Le nombre d'extractions pétrolières américaines étant supérieur à la consommation intérieure, plusieurs compagnies pétrolières ont commencé à s'exporter en Europe. L'un des plus puissants était Standard Oil, John D. La société a été fondée par Rockefeller. En plus de l'extraction du pétrole, ils étaient également chargés du transport.
Pour le transport on utilisait initialement des cuves recyclées qui étaient transportées en chariots, trains ou bateaux. Cependant, ils se sont vite rendu compte qu'il n'était pas le mieux adapté et ont commencé à concevoir des moyens de transport spécifiques pour le pétrole, les dépôts, les oléoducs et les pétroliers.
Comme nous l'avons déjà dit, à cette époque, le pétrole était utilisé pour obtenir le kérosène, mais dans les années XX. Au début du siècle est née une invention qui changerait l'histoire: la voiture. Voyant que les carburants les plus appropriés pour le moteur de la voiture étaient les dérivés du pétrole, ils ont ensuite été utilisés comme carburant pour tous les moteurs.
Le succès de la voiture et, surtout, du moteur qui a déplacé la voiture a été énorme. L'armée britannique, compte tenu des avantages de ce moteur, a commencé la réforme de ses machines de guerre. Ensuite, les armées d'autres pays ont fait de même.
Bientôt commencent à apparaître plus de dérivés du pétrole. Évidemment, les nouvelles utilisations pétrolières n'ont augmenté que la demande de pétrole. À côté de cela, bien sûr, ils ont continué à chercher de nouveaux gisements. Ils ont également trouvé du pétrole dans les colonies de nombreux États européens, tandis que les compagnies américaines ont commencé à conclure des accords avec des pays avec des gisements de pétrole, comme la Perse d'alors ou les États sud-américains.
La société sous le pétrole
XX. Au milieu du XXe siècle, la dépendance au pétrole des pays développés était totale. D'ici là, les plus grands gisements pétroliers du Moyen-Orient, de la Sibérie, de l'Amérique du Sud, du Golfe du Mexique et de la mer Caspienne avaient déjà été découverts. Et avec le contrôle de l'exploitation et le transport de ces gisements ont commencé à générer d'énormes quantités d'argent et une plus grande faim de pétrole.
À ce stade de l'histoire, les États-Unis sont également un cas particulier. En effet, bien que depuis que le premier gisement a été creusé jusqu'aux années 50, il a été un exportateur de pétrole clair, il est devenu dès lors le principal importateur mondial de pétrole. Les compagnies américaines ont conservé leur production interne et ont continué à mettre la main dans les niches d'autres pays.
Comme le besoin de pétrole a augmenté, le transport a pris une importance particulière. Le mode de transport le moins cher et utilisé est devenu le bateau, car beaucoup de pétrole était transportable rapidement et avec peu de ressources. La géographie a obligé à réaliser des pipelines de gisements de pétrole à des ports maritimes dans de nombreux endroits.
L'extraction du pétrole, du transport et de la consommation ont commencé à créer un réseau énorme à travers le monde, et le pétrole est devenu son pouvoir politique actuel. L'exemple le plus clair est la crise pétrolière de 1973.
LPEE, le pétrole est pouvoir
Au début des années 1960, plusieurs pays exportateurs de pétrole ont constitué l'association appelée LPEE (Association des exportateurs de pétrole). L'Arabie saoudite, le Venezuela, l'Iran et le Koweït ont été les premiers pays à se constituer. Immédiatement après la constitution de l'association, d'autres pays du Moyen-Orient et d'Amérique du Sud ont été incorporés.
L'un des principaux objectifs de l'Association était de répondre conjointement aux pressions exercées par la compagnie pétrolière la plus puissante des États-Unis, Standard Oil New Jersey, pour réduire le prix du pétrole. En fait, entre 1970 et 1973, les États-Unis ont doublé leur importation de pétrole et pour la première fois dépassé la demande mondiale de pétrole. Il faut noter que l’OPEP contrôlait alors 54% du pétrole extrait dans le monde.
Au début de 1973, l'OPEP a augmenté le prix du pétrole de 70%. À cette époque, il y avait beaucoup de conflits au Moyen-Orient et pour faire pression sur les États occidentaux, des quotas de pétrole ont été établis pour l'exportation. Le prix du baril de pétrole a presque triplé pour la fin de l’année.
Cette crise, outre l’importance du pétrole, a eu d’autres conséquences: Les compagnies américaines et européennes ont cherché des sources alternatives de pétrole pour réduire le contrôle des pays de l’OPEP sur le pétrole.
Par conséquent, de nouvelles techniques de recherche de nouveaux gisements ont été créées et développées, qui en ont été les avantages. En Alaska, mer du Nord, côte ouest de l'Afrique, etc. De nouveaux gisements de pétrole ont été trouvés. Parallèlement, de nouvelles voies de transport ont été ouvertes, les luttes pour la construction de nouveaux oléoducs et le contrôle de ces nouveaux gisements et des gisements connus précédemment se sont intensifiées.
Transport de pétrole : par où
Actuellement, les pays du Proche-Orient restent ceux qui exportent le plus de pétrole dans le monde. 32% du pétrole mondial en provient. Par conséquent, les routes de transport de pétrole de cette région à tout le monde sont très importantes. La plupart du pétrole qui sort du Moyen-Orient est transporté par la mer et le reste par des pipelines.
Le pétrole s'étend par mer au Japon, aux États-Unis et en Europe. Au Japon depuis le détroit de Malaga, aux États-Unis et en Europe par le canal de Suez ou le détroit d'Ormuz depuis le Cap de Bonne Espérance (voir carte 40-41).
Il est indispensable que le pétrole soit le moins cher possible et que le transport ait une grande importance dans le prix. En raison de la distance entre les réserves de pétrole et les consommateurs, le transport doit être aussi économique que possible pour le rendre rentable, afin que le transport soit aussi économique que possible et aussi rapide que possible. Mais ce n'est pas facile et il y a beaucoup de facteurs à prendre en compte. Cependant, le transport maritime est le mode de transport le moins cher actuellement. 62% du pétrole mondial est transporté par voie maritime et 38% restant par voie terrestre, oléoduc, ferroviaire ou camion.
Les zones avec le plus grand trafic de pétrole sont celles qui engendrent le plus de problèmes, tant au niveau politique que économique et environnemental, et les barrières géographiques ne font qu’aggraver les problèmes. Sur les côtes, par exemple, l'accumulation de trafic réduit considérablement le rythme de transport. Cela crée des problèmes économiques. En outre, il y a plus de probabilités d'accidents avec les graves problèmes environnementaux que cela implique.
Cependant, pour les compagnies pétrolières, les plus grandes failles sont les problèmes politiques de ces zones. En 2002, par exemple, un pétrolier de la compagnie malaisienne Petronas, qui relie la mer Rouge à l'arabe arabe, a été attaqué par Al-Qaïda dans le détroit de Bab el-Mandab. Depuis lors, les mesures de sécurité prises sur le littoral sont beaucoup plus larges.
D'autres problèmes se trouvent dans le détroit du Bosforum de Turquie. Ce détroit combine la mer Noire avec la Méditerranée, d'où est transporté le pétrole qui sort près de la mer Noire, et d'où est canalisée une grande partie du pétrole qui sort dans les pays de la mer Caspienne.
Chaque jour trois millions de barils de pétrole sont transportés par ce rétrécissement et chaque année passent 5.500 pétroliers (en plus d'autres 50.000 qui transportent d'autres produits). Étant donné que le point le plus étroit de la côte a une largeur de 700 m, il est clair que sur ce point le transport maritime devient un problème assez grave.
Le gouvernement turc tente de réguler le trafic de ce détroit et vise à limiter le nombre de bateaux quotidiens et leur taille. Cependant, il en découle une grande partie du pétrole extrait à proximité de la mer Caspienne, et ces derniers temps, comme demande, la production a considérablement augmenté.
La solution du problème n'est pas facile. Il semble indispensable de trouver des chemins alternatifs au détroit, avec transport par pipelines, chemins de fer ou camions. Mais la question est d'où ? Cela peut entraîner une augmentation des problèmes politiques dans la région, et il est possible que d'autres problèmes se produisent dans les prochaines années.
La dépendance sociale du pétrole a conditionné l’histoire du monde au cours des derniers siècles et il semble que, malheureusement, elle restera ainsi en ce nouveau siècle.
Quelques données pertinentes:
- Extraction mondiale de pétrole : 1920 : 95 millions de tonnes en 1950: 500 millions de tonnes en 1960: un milliard de tonnes en 1990: 3 milliards de tonnes en 2001: 125 milliards de tonnes.
- Quantité de pétrole extraite quotidiennement: 9,3 millions de tonnes.
- Consommation quotidienne de pétrole : 10,41 millions de tonnes (dont 57% sont destinés au transport).
- Nombre de navires pétroliers dans le monde entier (janvier 2002): 3.500.
- Quantité annuelle de pétrole transporté par mer: 1,9 milliards de tonnes (62% du total).
- Quantité de pétrole transporté quotidiennement par mer: 100 millions de tonnes.
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