Chega o coche de aire comprimido
O coche dános una gran independencia e autonomía, considerámolo imprescindible e por iso cada vez hai máis coches nas rúas. Pero iso ten a súa influencia. De feito, a contaminación que se xera nas cidades salgue principalmente dos tubos de escape dos coches.
O CO 2 é un dos principais causantes do efecto invernadoiro actual. Na reacción de combustión de gasolina, gasoil e, en xeral, calquera combustible, libéranse á atmosfera CO 2, óxidos de nitróxeno e outras emisións. Esta é a reacción que se produce nos motores dos coches convencionais: a combustión do combustible. E a medida que aumenta o número de coches, aumenta a cantidade de contaminantes.
Como consecuencia, a procura de alternativas ao motor de combustión converteuse nunha necesidade que os principais fabricantes de coches buscan. Una delas é o coche de aire comprimido.
Guy Nègre e MDI
O enxeñeiro francés Guy Nègre leva anos buscando o motor ‘limpo’. O seu primeiro éxito produciuse cando desenvolveu o motor que utiliza a gasolina e o aire comprimido, ambos os combustibles. O seu eco tras a súa aparición nos medios de comunicación congregou a moitos investidores na súa contorna, e entón centrouse no desenvolvemento dun motor que só funciona por aire comprimido. Desde que en 1991 fundou a asociación MDI (Motor Dévelopment International), con sede en Luxemburgo, os enxeñeiros do MDI traballaron no desenvolvemento dun motor limpo paira mellorar as características deste traballo.
Características do coche
‘ Zeropolution é o alias do coche e quizá con este nome descríbese a característica máis importante do coche. É dicir, ao non producirse combustión, non se producirá a emisión de contaminación á atmosfera, e máis aínda, un coche poderá limpar cada día 90 m 3 de aire ambiente, xa que no cilindro mestúranse aire comprimido e aire exterior, para o que é necesario filtrar primeiro o aire exterior.
Desde o punto de vista autonómico, o primeiro prototipo resultante pode alcanzar os 300 km até a próxima subministración. Con todo, a autonomía do coche eléctrico máis avanzado é a metade. Por iso dise que o MDI é un coche paira a cidade.
A subministración do coche poderá realizarse en estacións de servizo. Una vez alí, esperar entre dúas e tres minutos ata que o depósito énchase de aire comprimido, pagar un euro e medio e seguir adiante. Paira iso, as estacións de servizo deberán contar cunha infraestrutura mínima e, por suposto, bastante estendida. No entanto, a subministración poderá realizarse doutra maneira: Conectado á rede eléctrica de 220 V. O coche disporá dun pequeno compresor que collerá e comprimirá o aire da rúa. Neste caso haberá que esperar tres ou catro horas.
O cambio de aceite tamén será moi diferente. A falta de combustión tamén ten o seu efecto e o cambio de aceite realizarase a uns 50.000 km., ademais poderase utilizar o propio aceite de cociña que só necesitará un litro de auga cada vez.
Como se comentou anteriormente, desde o punto de vista ambiental, é importante que o aire limpo que sairá polo escape estea por baixo de 0º C. Isto ten dúas vantaxes: por unha banda, que estes coches deixarán de quentar o aire das cidades, e por outro, que o sistema de refrixeración do coche será inmediato si utilízase este aire do tubo de escape. Hai que ter en conta que cando pomos en marcha o sistema de aire acondicionado no verán o coche consome moito máis, non así no caso do coche de aire comprimido.
Por último, se nos fixamos no peto, non se aforrará pouco. Cun euro poderanse percorrer 166 km. Con todo, cos coches convencionais que funcionan con gasolina gástase dez veces máis.
O motor MDI pode aumentar o uso de enerxías renovables
O motor MDI non é só un instrumento de propulsión de vehículos. As enerxías renovables poden ser una vía paira facelas máis rendibles, sobre todo por ser un novo sistema limpo de transformación enerxética.
De feito, a pesar de que a enerxía solar, a enerxía eólica e a hidráulica son limpas e de momento, non se utilizan cando o consumo diminúe. O exemplo máis claro ocorre pola noite. O vento sopra tanto de día como de noite, e ocorre o mesmo coas cataratas dos ríos, pero pola noite o consumo redúcese moito e acumúlase ou perde a enerxía que non se utiliza no momento da súa formación.
Até a data, as baterías de almacenamento de enerxía non foron una boa opción por dúas razóns principais. Por unha banda, polo seu gran volume e peso, e por outro, porque os materiais utilizados na fabricación das baterías son contaminantes (entre outros, conteñen ácido sulfúrico).
Con todo, estas enerxías limpas poden utilizarse paira comprimir o aire, é dicir, poden chegar a comprimir o aire que utilizará o motor MDI. E cal é a súa importancia? Pois que sempre pode haber aeroxeradores, centrais hidroeléctricas grandes e pequenas, etc. e comprimir o aire. O motor MDI utilizará este aire tanto paira xerar enerxía eléctrica como paira xerar outro tipo de movemento, entre outros, paira mover os coches. O motor MDI tamén será aplicable en cogeneración e náutica.
Un coche moderno
Guy Nègre coidou non só o motor, senón tamén a ‘pel’ do coche. O coche de aire comprimido é totalmente innovador. Aspecto lixeiro e sinxelo. A carrozaría é de fibra de vidro e o chasis tubular (do mesmo xeito que nalgúns vehículos de carreiras), co que se consegue una gran rixidez co menor peso; as pezas están pegadas en lugar de soldadas, como ocorre na tecnoloxía aeroespacial, o que facilita a montaxe.
En lugar do velocímetro habitual de coches e do contador de xiro, o computador leva una pequena pantalla na que aparecen en todo momento os valores de varias variables. E, por suposto, tamén se poderá adaptar o sistema de telefonía (GSM) e o sistema de posicionamento por satélite (GPS).
O sistema eléctrico do coche tamén é totalmente innovador. Guy Nègre comprou una patente que une todos os cables do coche nun só cable. É dicir, haberá un só cable paira todo. Todo o sistema eléctrico parece estar controlado por un pequeno emisor de radio. Todo iso aforrará 20 quilos de cables.
Segundo quen puideron probar o prototipo do coche, a parte interior do mesmo é ampla e funcional. Ao virar a chave e pór o coche en marcha, soa pouco. A súa potencia é relativamente baixa (25 CV, o habitual é de 70-100 CV), pero o momento é suficiente. Isto débese a que o motor é bastante elástico, o que provoca un gran impulso desde moi poucas revolucións por minuto e pode subir a 4.000 rpm. A potencia máxima prodúcese en 3.500 r.p.m.
Comercialización
O MDI segue en fase de homologación no sur de Francia, moi preto de Niza. Una vez feito isto, anunciouse o comezo da comercialización paira os primeiros meses de 2003. Na península Ibérica distinguíronse oito zonas, das que A Rioxa, Navarra e o País Vasco forman parte. En cada zona instalarase una fábrica MDI e un modelo de fabricación totalmente innovador. Polo momento, no caso de España, Barcelona é a cidade máis avanzada.
Quen está a pensar en comprar un coche novo só ten que esperar uns meses paira poder comprar un coche de aire comprimido.
Ficha técnica do cocheAínda que hai catro modelos (taxi, furgoneta, pick-up e familiar), en xeral as características son similares en todos eles. |
MOTOR
|
TRANSMISIÓN Rodas motrices : Traseiras |
DEPÓSITOS Depósitos : Envase termoplástico e embalaxe de |
CHASIS E CARROZARÍA Carrozaría : Fibra de |
DIMENSIÓNS E PESO Distancia entre eixos : 2,915 m |
CARACTERISTICAS Velocidade máxima: 110 km/h |
Resolvendo dúbidas
Cal será a máxima | A autonomía depende da velocidade. |
Consumo medio? | Paira percorrer os 100 km deberase gastar menos dun euro. |
Canto tempo | Tres ou catro minutos nos chafarices; tres horas e media no enchufe de |
Que masa | Condutor e catro acompañantes, 450 kg se se trata de mercadorías. |
Será ruidoso o coche? | Ao non producirse explosións nin combustións |
Son os depósitos seguros? | Si. Utilizouse a mesma tecnoloxía que paira os depósitos de gas dos autobuses urbanos. |
Cando sairán os primeiros coches? | O lanzamento dos primeiros coches está previsto paira principios do ano 2003. |
Cal será o prezo aproximado? | Custarán entre 9.000 e 12.000 euros, dependendo do modelo. |
Cal será a garantía? | Se o coche presenta defectos de invención ou de fabricación, a garantía do MDI farase fronte. |
Haberá servizo postventa? | Nas zonas nas que se constrúen as fábricas haberá talleres relacionados principalmente co MDI. Alí poderanse reparar os coches. |
Poderíase colocar o motor | Non. Debido ao volume das bombonas (2,1 m de lonxitude e base de 25 cm de diámetro), os coches convencionais non teñen espazo paira iso. |
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
