Vehículo eléctrico a baixa velocidade
Desde hai uns anos esperamos que a presenza de vehículos eléctricos sexa patente nas nosas cidades, pobos e estradas. Moitos pensei ou quizais quixeron facernos crer que o vehículo eléctrico substituiría ao parque de vehículos que existía até agora, é dicir, desaparecerían os vehículos con motor de combustión que tanto contaminan o medio ambiente, tanto gasolina como diesel. Pero a realidade actual é moi diferente.
Con todo, parece que as grandes empresas de automoción están a incrementar a fabricación de vehículos eléctricos e a súa comercialización, pero non á velocidade esperada hai uns anos. A venda de vehículos eléctricos, aínda que lentamente, está a aumentar. Si fixámonos nos datos de vendas de marzo, por exemplo, segundo ACEA (European Automobilista Manufacturers’ Association), o 24,3% dos coches vendidos foron híbridos e o 13,9% foron elítricos.
Debido á crise climática e á última crise enerxética, algúns países anunciaron a súa firme intención de retirar do mercado vehículos de combustión que utilizan combustibles fósiles a moi curto prazo. O Reino Unido, por exemplo, ten como horizonte temporal 2030.
Fronte a esta intencionalidade e predición, na realidade actual non ven luces alternativas aos vehículos de combustión. En canto á tecnoloxía dos coches eléctricos, os custos de fabricación, a escaseza de materias primas necesarias para a fabricación de motores eléctricos e baterías, a baixa autonomía e a falta de infraestruturas de carga de vehículos, fan difícil a substitución total destes vehículos por motores de combustión que utilizan combustibles fósiles.
E é que, nestes momentos, os coches eléctricos son moi caros e, desde o punto de vista do seu uso, os usuarios que opten por eles terán problemas. Por unha banda, a autonomía media dos vehículos eléctricos dispoñibles no mercado é de 250 a 300 quilómetros. Doutra banda, si atendemos ás infraestruturas de carga, conectadas á fonte de alimentación normal que temos nos fogares, a batería tarda unhas 10 horas en cargarse, e si non temos conectado ningún outro dispositivo de consumo cunha potencia convencional contratada, isto é un problema para moitos usuarios. Por tanto, ademais do esforzo económico que supón a compra dun coche novo, hai que ter en conta estes inconvenientes da falta de autonomía e do punto de carga.
Co obxectivo de solucionar esta situación, na maioría dos países da Unión Europea están a realizarse importantes investimentos en infraestruturas de recarga de vehículos eléctricos, pero nestes momentos non serían suficientes si os millóns de vehículos que temos na actualidade en estradas fosen eléctricos.
Por outra banda, tendo en conta que todo iso ten como obxectivo fundamental promover a protección do medio ambiente e reducir os niveis de contaminación, existen dúbidas sobre a pegada de carbono dos vehículos eléctricos, e queda aínda un longo camiño por percorrer na investigación da reutilización e a reciclaxe das baterías.
Por tanto, atreveríame a dicir que non imos ver unha chegada masiva de vehículos eléctricos, aínda que na actualidade parece que se pretende substituír a vehículos diesel e gasolina. Non será un cambio rápido, e noutras tecnoloxías como a pila de hidróxeno, os síntomas de combustible, etc., as industrias de automoción deberán dar pasos significativos si queren manter o seu actual potencial económico.
Con todo, talvez non nos esquezamos de que todos estes desenvolvementos da tecnoloxía van vir en función dos intereses dos gobernos e das empresas cun gran poder económico. Si a nós, aos usuarios comúns, correspóndenos protexer a nosa contorna e contaminar menos, quizais sería máis eficaz si comezásemos a realizar cambios pola nosa conta na organización social, nos hábitos de consumo e nos modelos de mobilidade.
-> Tren de alta velocidade en transición ecolóxica
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
