Véhicule électrique à basse vitesse
Depuis quelques années, nous espérons que la présence de véhicules électriques sera visible dans nos villes, nos villages et nos routes. Beaucoup pensaient ou voudraient peut-être nous faire croire que le véhicule électrique remplacerait le parc de véhicules existant jusqu'à présent, c'est-à-dire que les véhicules à moteur à combustion qui polluent à la fois l'environnement, l'essence et le diesel disparaîtraient. Mais la réalité actuelle est très différente.
Cependant, il semble que les grandes entreprises automobiles augmentent la fabrication de véhicules électriques et leur commercialisation, mais pas à la vitesse prévue il y a quelques années. La vente de véhicules électriques, bien que lentement, augmente. Si nous examinons les données de vente de mars, par exemple, selon ACEA (European Automovilista Manufacturers’ Association), 24,3% des voitures vendues ont été hybrides et 13,9% ont été elliptiques.
En raison de la crise climatique et de la dernière crise énergétique, certains pays ont annoncé leur ferme intention de retirer du marché des véhicules à combustion utilisant des combustibles fossiles à très court terme. Le Royaume-Uni, par exemple, a pour horizon 2030.
Face à cette intention et à cette prédiction, dans la réalité actuelle, on ne voit pas d'éclairage alternatif aux véhicules à combustion. En ce qui concerne la technologie des voitures électriques, les coûts de fabrication, le manque de matières premières nécessaires à la fabrication de moteurs électriques et de batteries, la faible autonomie et le manque d'infrastructures de chargement des véhicules rendent difficile le remplacement total de ces véhicules par des moteurs à combustion utilisant des combustibles fossiles.
Et c'est qu'actuellement, les voitures électriques sont très chères et, du point de vue de leur utilisation, les utilisateurs qui choisissent pour eux auront des problèmes. D'une part, l'autonomie moyenne des véhicules électriques disponibles sur le marché est de 250 à 300 kilomètres. D'autre part, si nous prenons en charge les infrastructures de chargement, connectées à l'alimentation normale que nous avons dans les maisons, la batterie prend environ 10 heures pour se charger, et si nous n'avons aucun autre appareil de consommation connecté avec une puissance conventionnelle contractée, c'est un problème pour de nombreux utilisateurs. Par conséquent, outre l'effort économique que suppose l'achat d'une voiture neuve, il faut tenir compte de ces inconvénients du manque d'autonomie et du point de charge.
Pour remédier à cette situation, des investissements importants sont en cours dans la plupart des pays de l'Union européenne en matière d'infrastructures de recharge de véhicules électriques, mais ils ne suffiraient pas actuellement si les millions de véhicules que nous possédons actuellement sur les routes étaient électriques.
D'autre part, étant donné que tout cela a pour objectif fondamental de promouvoir la protection de l'environnement et de réduire les niveaux de pollution, il y a des doutes sur l'empreinte carbone des véhicules électriques, et il reste encore un long chemin à parcourir dans la recherche sur la réutilisation et le recyclage des batteries.
J'oserais donc dire que nous n'allons pas voir une arrivée massive de véhicules électriques, bien qu'il semble aujourd'hui que l'on vise à remplacer les véhicules diesel et essence. Ce ne sera pas un changement rapide, et dans d'autres technologies comme la pile à hydrogène, les symptômes de carburant, etc., les industries automobiles devront faire des pas significatifs si elles veulent conserver leur potentiel économique actuel.
Cependant, nous n'oublions peut-être pas que tous ces développements technologiques vont prendre en compte les intérêts des gouvernements et des entreprises ayant une grande puissance économique. Si, pour nous, les utilisateurs ordinaires, il nous appartient de protéger notre environnement et de polluer moins, ce serait peut-être plus efficace si nous commençons à apporter des changements à notre propre organisation sociale, aux habitudes de consommation et aux modèles de mobilité.
-> Train à grande vitesse en transition écologique
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