Vehicle elèctric a baixa velocitat
Des de fa uns anys esperem que la presència de vehicles elèctrics sigui palès a les nostres ciutats, pobles i carreteres. Molts vaig pensar o potser van voler fer-nos creure que el vehicle elèctric substituiria al parc de vehicles que existia fins ara, és a dir, desapareixerien els vehicles amb motor de combustió que tant contaminen el medi ambient, tant gasolina com dièsel. Però la realitat actual és molt diferent.
No obstant això, sembla que les grans empreses d'automoció estan incrementant la fabricació de vehicles elèctrics i la seva comercialització, però no a la velocitat esperada fa uns anys. La venda de vehicles elèctrics, encara que lentament, està augmentant. Si ens fixem en les dades de vendes de març, per exemple, segons ACEA (European Automobilista Manufacturers’ Association), el 24,3% dels cotxes venuts han estat híbrids i el 13,9% han estat elítricos.
A causa de la crisi climàtica i a l'última crisi energètica, alguns països han anunciat la seva ferma intenció de retirar del mercat vehicles de combustió que utilitzen combustibles fòssils a molt curt termini. El Regne Unit, per exemple, té com a horitzó temporal 2030.
Enfront d'aquesta intencionalitat i predicció, en la realitat actual no es veuen llums alternatives als vehicles de combustió. Quant a la tecnologia dels cotxes elèctrics, els costos de fabricació, l'escassetat de matèries primeres necessàries per a la fabricació de motors elèctrics i bateries, la baixa autonomia i la falta d'infraestructures de càrrega de vehicles, fan difícil la substitució total d'aquests vehicles per motors de combustió que utilitzen combustibles fòssils.
I és que, en aquests moments, els cotxes elèctrics són molt cars i, des del punt de vista del seu ús, els usuaris que optin per ells tindran problemes. D'una banda, l'autonomia mitjana dels vehicles elèctrics disponibles en el mercat és de 250 a 300 quilòmetres. D'altra banda, si atenem les infraestructures de càrrega, connectades a la font d'alimentació normal que tenim en les llars, la bateria triga unes 10 hores a carregar-se, i si no tenim connectat cap altre dispositiu de consum amb una potència convencional contractada, això és un problema per a molts usuaris. Per tant, a més de l'esforç econòmic que suposa la compra d'un cotxe nou, cal tenir en compte aquests inconvenients de la falta d'autonomia i del punt de càrrega.
Amb l'objectiu de solucionar aquesta situació, en la majoria dels països de la Unió Europea s'estan realitzant importants inversions en infraestructures de recàrrega de vehicles elèctrics, però en aquests moments no serien suficients si els milions de vehicles que tenim en l'actualitat en carreteres fossin elèctrics.
D'altra banda, tenint en compte que tot això té com a objectiu fonamental promoure la protecció del medi ambient i reduir els nivells de contaminació, existeixen dubtes sobre la petjada de carboni dels vehicles elèctrics, i queda encara un llarg camí per recórrer en la recerca de la reutilització i el reciclatge de les bateries.
Per tant, m'atreviria a dir que no veurem una arribada massiva de vehicles elèctrics, encara que en l'actualitat sembla que es pretén substituir a vehicles dièsel i gasolina. No serà un canvi ràpid, i en altres tecnologies com la pila d'hidrogen, els símptomes de combustible, etc., les indústries d'automoció hauran de fer passos significatius si volen mantenir el seu actual potencial econòmic.
No obstant això, tal vegada no ens oblidem que tots aquests desenvolupaments de la tecnologia vindran en funció dels interessos dels governs i de les empreses amb un gran poder econòmic. Si a nosaltres, als usuaris comuns, ens correspon protegir el nostre entorn i contaminar menys, potser seria més eficaç si comencéssim a fer canvis pel nostre compte en l'organització social, en els hàbits de consum i en els models de mobilitat.
-> Tren d'alta velocitat en transició ecològica
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
