Sommes-nous prêts à combattre les incendies dans les tunnels ?
L'un des éléments les plus importants à considérer en cas d'incendie dans un tunnel est le système de ventilation, qui permet la sortie des piégés dans le tunnel. Pour vérifier le bon fonctionnement de ce système, il est indispensable de réaliser des tests réels.
En ce sens, le centre technologique LABEIN a présenté le "Essai de fumée chaude et propre", ayant déjà effectué plusieurs tests dans différents tunnels du Pays Basque.
Test de fumée chaude propreL'objectif de cet essai est de générer un débit de gaz propre à la même température que ceux qui se produiraient dans un véritable incendie. De cette façon, le comportement de ces fumées peut être analysé dans le système de ventilation selon les directives prédéfinies.
Ce test est réalisé en deux conditions : rapidité et propreté. L'essai ne peut pas durer plus de 8 heures. Passé ce délai, le tunnel doit s'ouvrir pour ne pas gêner excessivement le trafic. Ce test doit laisser le tunnel complètement propre. En aucun cas, les installations et la structure du tunnel ne seront polluées.
Test du coureur du Txorierri
La première épreuve a eu lieu dans le tunnel du Txorierri. Pour la réalisation du test, un générateur de fumée chaude a été utilisé, analysant son développement, étalonnage et protocoles d'utilisation. Cet appareil émet un gaz propre et sans couleur à une température suffisante pour provoquer sa stratification.
Dans ce test, le débit de gaz était de 20 m 3 par seconde, avec une durée de 40 minutes. La puissance de l'incendie était de 2,2 MW.
Le feu a été contrôlé grâce aux trois chambres qui enregistraient l'évolution des fumées. Dans toutes les sections où se trouvaient les caméras, une colonne a été placée avec des plaques réfléchissantes. Ces plaques ont été placées à trois hauteurs, ce qui permettait de voir la présence et le mouvement de la fumée.
Test du tunnel de LezarriLABEIN a réalisé le 30 octobre 2003 un nouveau test de mesures de sécurité incendie dans le tunnel de Lezarri de l'autoroute A1.
Ce tunnel, long de 1 253 mètres, se compose de deux tubes jumeaux d'un seul sens. Ces tubes sont reliés par 5 galeries transversales. En outre, le tunnel dispose d'un système de ventilation longitudinale avec 10 ventilateurs par tube. Dans ce type de système, une fois l'incendie détecté, il est prévu de contrôler immédiatement la direction de la fumée, le dirigeant vers le plafond et l'ouvrant dans les deux sens (droite et gauche) pour que les gens sortent du tunnel le plus tôt possible.
Dans de nombreux incendies, un effet back-lyering dangereux se produit. La fumée monte dans les tunnels et le système de ventilation émet normalement cette fumée dans un sens, vers la sortie du tunnel. Mais dans de nombreux cas, la fumée va à l'entrée et descend du plafond au sol, ce qui attire les gens qui sortent.
Cet effet est appelé effet Back-lyering. Les chercheurs du centre Labein cherchent à maintenir la fumée aussi haut que possible en contrôlant la vitesse et la direction du système de ventilation, bien qu'elle soit répartie dans deux directions (jusqu'à ce que la fumée prenne la forme d'un parapluie) pour simuler en quelque sorte cet effet.
D'autre part, le tunnel de Lezarri dispose d'un centre de contrôle en direction de Bergara. Ils collectent les données des capteurs du tunnel, disposent d'une table de commande du système de ventilation et communiquent le tunnel avec le centre de contrôle par sonorisation, signalisation et panneaux de lumière.
Résultats des testsSelon les techniciens, ce test couvre pleinement les besoins du système de sécurité pour le contrôle des gaz chauds provenant d'un véritable incendie. En outre, il peut être utilisé dans des tunnels avec différents systèmes de sécurité. Il faut noter que ces essais n'ont pas pour objet de vérifier le comportement structurel du tunnel.
Le protocole d'essai est très flexible car il permet de configurer une solution pour chaque besoin : tunnels routiers ou ferroviaires, tunnels unidirectionnels ou bidirectionnels, ventilateurs longitudinaux ou transversaux, etc. De plus, le fait que les tunnels soient à peine sains, réduit considérablement la pollution de l'environnement et réduit considérablement les coûts de nettoyage.
Compte tenu des résultats obtenus jusqu'à présent, le centre technologique LABEIN peut concevoir et utiliser à l'avenir des systèmes de test de niveau de sécurité dans des domaines autres que les tunnels.
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