Voies de transformation des pneus en moyens
Au début des années 90, l'Union européenne comptait plus de 150 millions de véhicules. Le nombre de pneus utilisés dans les véhicules a dépassé les deux millions de tonnes. La même année, 16 600 tonnes de pneus usagés provenant de camions, voitures, autobus, motos, tracteurs et remorques ont été générées dans la Communauté Autonome du Pays Basque.
Les pneus sont des produits en caoutchouc. Pour produire un demi-kilo de caoutchouc, il faut un demi-baril de pétrole brut et le coût énergétique est de 8.000 kcal. Les pneus de voiture ont le pourcentage le plus élevé de caoutchouc. Les pneus transmettent la force d'entraînement et, par suspension, équilibrent les différences de la route. En l'absence de pression adéquate, le véhicule consomme trop de carburant, ce qui provoque des émissions nocives. Dans les pays développés, on a essayé d'éliminer ces conséquences négatives et les pneus, loin d'être un problème écologique, sont une ressource importante.
48% des pneus de voitures sont en caoutchouc et peuvent devenir des hydrocarbures légers en cassant les chaînes polymères qu'ils forment lors de la combustion. Ces hydrocarbures peuvent être utilisés comme carburant dans les moteurs thermiques. Le noir de fumée et l'acier sont facilement recyclables pour les nouveaux pneus. Cependant, le noir de fumée peut également être utilisé pour produire de la vapeur ou pour déclencher des turbines.
Décharges examen à télécharger
Réduire le nombre de pneus lancés quotidiennement est un problème grave, car de plus en plus de pneus sont visibles dans les décharges. En outre, les pneus sont souvent jetés hors des décharges.
Les décharges de pneus peuvent être une source de maladies contagieuses dangereuses et, en cas d'incendie, une source de pollution atmosphérique.
Les tas de pneus sont un habitat idéal pour le développement d'insectes nocifs. Certaines moustiques peuvent provoquer une fièvre et une encéphalite par ponction. Ces moustiques se reproduisent 4000 fois plus vite que dans la nature dans les marais d'eau où les pneus sont. De plus, les rats vivent sur les pneus pour se protéger des prédateurs, de sorte qu'ils se reproduisent plus vite qu'à l'extérieur.
Les incendies dans les décharges, en plus de supposer un risque écologique, constituent un risque pour la santé humaine. Onze incendies de pneus ont eu lieu au Canada et aux États-Unis dans les années 1980 et 1990. À Hagersville (Canada), l'incendie a duré dix-sept jours; à Winchester (États-Unis), 9 millions de pneus ont été brûlés et il a fallu neuf mois pour éteindre complètement le feu; à Saint-Cordial (Canada), un désastre énorme s'est produit, puisque 2 millions de litres d'huile pyrolytique a contaminé le sol et a été filtré dans les eaux souterraines.
Lors de la combustion des pneus, un mécanisme de pyrolyse de combustion se produit. Monoxyde de carbone, dioxyde de carbone, dioxyde de soufre, azote, oxydes de zinc et de plomb, suie, benzène, toluène, xylène, phénols, furanes et hydrocarbures aromatiques (polycycliques, pyrène, benzophène et naphtalène) peuvent être libérés, tous substances dangereuses ou potentiellement dangereuses.
En conséquence de la pyrolyse de combustion, l'être humain peut être affecté négativement en peu de temps, comme la détérioration causée par le gaz de soufre, les empoisonnements du monoxyde de carbone et les changements dans le système nerveux. À long terme, les émissions de polluants, de benzène ou d'hydrocarbures aromatiques polycycliques peuvent provoquer un cancer du poumon.
Les phénols provenant de la pyrolyse des pneus sont solubles dans l'eau et peuvent représenter un risque pour les humains. Une partie des vapeurs organiques formés, en raison des températures élevées, se condense et le reste se disperse dans l'atmosphère, se condensant à mesure qu'il refroidit. C'est pourquoi les vapeurs organiques sont peu dangereuses pour l'être humain, mais elles menacent l'écosystème. En outre, la suie qui conduit les gaz contient des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HPA) qui causent le cancer. En outre, le zinc utilisé pour éviter l'oxydation du métal constituant la structure du pneu est toxique pour la faune aquatique. Les pneus qui ne reçoivent pas l'air nécessaire sont pirolisés et génèrent des déversements d'huile qui polluent les rivières et les eaux souterraines qui sont filtrées à travers les différentes couches du sous-sol.
Gestion de la gestion
La réglementation 10/1998, du 21 avril, relative aux déchets, établit le régime juridique de la production et de la gestion des déchets, applicable à tout type de déchets. L'objectif de cette réglementation est de promouvoir la valorisation des déchets. La valorisation des déchets consiste à récupérer les ressources des déchets sans compromettre la santé humaine et sans utiliser de méthodes nocives pour l'environnement.
La gestion des déchets industriels comme les pneus peut être effectuée par valorisation, c'est-à-dire par traitement thermique, la combustion étant la plus utilisée. Ainsi, les résidus finaux de ce traitement deviennent des substances non dangereuses pour l'environnement.
Conformément à la réglementation de base sur les déchets toxiques et dangereux, ceux obtenus pendant le processus de production ou de transformation et pendant leur utilisation ou consommation sont des matériaux solides, liquides et gaz dans des récipients, déchets toxiques et dangereux. De plus, ces substances, abandonnées par le producteur, contiennent dans leur composition des substances ou des matières nocives pour la santé humaine, les ressources naturelles ou l'environnement.
La réglementation sur la protection de l'environnement atmosphérique vise à prévenir et à corriger la pollution atmosphérique et régule les niveaux de qualité de l'air, les limites d'émission de substances polluantes et la qualité des combustibles.
Valorisation
La valorisation consiste à réduire le volume des pneus qui s'accumulent en raison du risque élevé d'incendie qui suppose, en plus de provoquer l'impact paysager, une grave pollution atmosphérique.
Il existe quatre façons de valoriser les pneus : réutilisation, récupération, recyclage et utilisation comme source d'énergie. Le plus frappant est le dernier, car les pneus utilisés ne seront pas des déchets mais des ressources.
La première opération des pneus utilisés est le broyage. Le broyage réduit le volume des pneus, ce qui réduit les coûts de transport jusqu'aux installations de traitement. Le broyage des pneus usagés se fait par unité mobile, obtenant des fragments entre 0.6 et 15 cm. Le deuxième broyage est effectué dans les installations de traitement des pneus et les granulés de caoutchouc sont obtenus.
Les pneus coupés ou broyés réduisent le risque pour la santé de prolifération d'insectes et/ou de rongeurs et, en cas d'incendie, il serait plus facile de contrôler que lorsque les pneus entiers sont empilés en raison de l'existence de sacs d'air qui aident à la combustion.
En plus du broyage, les pneus peuvent également être utilisés comme combustible, c'est-à-dire que l'on peut obtenir une valorisation énergétique. Les pneus, étant un mélange de composés organiques et sans explosifs ni radioactivité, peuvent être brûlés. ,
Le traitement pour l'obtention de molécules organiques des déchets est la combustion. Les résidus solides obtenus peuvent être inclus dans le traitement auxiliaire de solidification. Ce traitement bloque les métaux et autres substances dangereuses pour l'environnement. Pour éviter toute contamination supplémentaire résultant de la combustion, des résidus composites nécessitant un traitement ou une gestion seront obtenus. En général, ces composés sont les fumées et les restes liquides obtenus dans le traitement des fumées.
La valorisation énergétique est appliquée en fonction du fait que la faible puissance calorifique des déchets représente leur potentiel énergétique. Le faible pouvoir calorifique du caoutchouc est supérieur à 1,8 10 7 kcal/t et le poids de 100 pneus est une tonne. Étant donné que dans la Communauté Autonome du Pays Basque, 65% des pneus sont collectés, en générant 9700 tonnes par an, les pneus utilisés pourraient être une source d'énergie importante pour la Communauté Autonome du Pays Basque.
Cependant, les facteurs les plus importants pour l'efficacité des bâtiments de combustion sont la température appropriée pour la combustion, le temps de résidence et le contact entre le carburant et l'oxygène.
Les installations typiques de combustion des pneus sont des fours de ciment par la haute température de combustion, les longs temps de résidence en surface de combustion et leur incorporation à l'acier du pneu ou au ciment brut sans modifier les émissions du four. De cette façon, les pneus usagés passeraient des déchets à être des ressources et serviraient d'auxiliaire de carburant dans les fours à ciment.
Du point de vue environnemental, dans les fours à ciment, le pneu utilisé comme auxiliaire de carburant présente des avantages par rapport aux combustibles traditionnels (charbon, fuel): les émissions d'oxydes (NOx) par l'utilisateur d'azote sont inférieures de 10% à celles des combustibles traditionnels; il n'y a pas de résidus sans combustible; la température et le temps de résidence sont élevés et on ne génère pas de furanes. Alors que le pourcentage de pneus utilisés est de 4,7% en poids, le taux de charbon est de 6,23%.
Les entreprises de production de pâte de bois et de papier, en plus des déchets de bois, économisent beaucoup d'argent en utilisant comme combustible des pneus usagés et broyés. Parfois, il est nécessaire d'être sans fil pour que le processus ne soit pas cher, mais vous obtenez une économie.
L'utilisation de pneus sans fil est obligatoire lorsque la société vend des poudres pour une utilisation comme engrais, car les agriculteurs demandent de la poussière sans acier. Les émissions générées par la combustion sont similaires à celles de la combustion des résidus de bois, mais l'émission d'hydrocarbures polynénucléaires aromatiques n'augmente pas. Cependant, l'émission de zinc augmente légèrement mais dans les limites permises.
Production de vapeur et/ou courant électrique
Les principaux projets d'installations de production d'électricité par pneus ou pneus broyés ont été développés en Californie. Avec l'utilisation de pneus utilisés comme source d'énergie et la vente du reste pour une autre application, il a obtenu des performances maximales. En 1987, la société Oxford energy Co. a construit à Modesto (Californie) le premier étage d'une capacité de 14 MW, plus tard l'usine de 26 MW dans le Connecticut et enfin celle de 26 MW dans le Nevada.
Dans ces systèmes la combustion se produit à 1800 ºC. Pendant la combustion complète, les pneus entiers ou broyés sont fixés à des températures élevées sur une grille de barres métalliques sans déformation. La température élevée permet une combustion complète des pneus, ce qui réduit l'émission de dioxines et de furanes. La conception de la grille a été réalisée pour introduire l'air par le haut et le bas. En conséquence, la combustion est effectuée correctement et le gril est refroidi. La grille jette les poudres sur la bande conductrice et sont recueillies dans des récipients spéciaux pour la vente ultérieure comme sous-produit.
Les gaz de combustion surchauffés sont conduits à la chaudière pour produire de la vapeur chaude. Chaque brûleur a sa propre chaudière et pour générer de l'énergie électrique, ils fournissent la vapeur au système de générateur de turbine. Pour maintenir les valeurs d'émission dans les limites autorisées, l'installation d'énergie électrique dispose également de systèmes de contrôle de la pollution, c'est-à-dire de désulfuration de gaz de sortie, contrôle thermique de NOx et filtre à manches.
En ce qui concerne la récupération d'énergie, on a observé que la production de vapeur est plus grande et plus propre que celle obtenue dans l'utilisation du charbon.
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