Ordinateur avec guide
Conduire une voiture est parfois un plaisir, mais il est souvent ennuyeux et lourd. Le retrait des yeux de la route pour jeter un oeil à une carte peut provoquer un accident; la voiture peut avoir un comportement bizarre sans savoir pourquoi; la voiture que nous avons devant peut subir des changements de vitesse brusques, ce qui n'est'agréable; nous pouvons trouver des travaux routiers et donc des obstructions; à la fin du voyage, nous pouvons garer. Pour tout cela, à la fin de la journée, nous pouvons rencontrer de la mauvaise humeur et fatigués.
Localisation des travaux routiers, parking ou danger de panne via un ordinateur situé dans la voiture, etc. Si nous pouvions savoir, conduire serait beaucoup plus attrayant.
En 1985, le premier essai de la ligne mentionnée a été réalisé lorsque Volkswagen a lancé une voiture conduite automatiquement sur une autoroute à 120 km/h.
L'année suivante et dans le projet EUREKA a été approuvé le programme PROMETHEUS. Ce programme a réuni treize fabricants européens pour adapter les systèmes microélectroniques actuels aux besoins du conducteur automobile. Les constructeurs automobiles, avec des ingénieurs du trafic, des équipementiers et des centres de recherche, veulent développer les systèmes, logiciels et matériels nécessaires pour réaliser le pilote électronique.
En 1986, l'année 100 a été remplie depuis l'invention de l'automobile. Cette année-là, il y avait 400 millions d'automobiles sur Terre. Aux États-Unis Il y a deux voitures par famille et une en Europe. Les prévisions indiquent que le nombre de véhicules doublera en Europe à la fin du siècle. Il s'agit d'une croissance basée sur les routes existantes et avec le moins d'impact environnemental possible.
Même si la sécurité s'est beaucoup améliorée dans la saison 1970-85, les chiffres absolus sont très bruts, avec un nombre d'accidents de 7 millions, un million de blessés et 40.000 morts. Aussi du point de vue de la consommation. Bien qu'en Europe le nombre de voitures ait doublé au cours de la dernière décennie, la consommation a à peine augmenté de 50%. La crise énergétique survenue en 1974 a favorisé un développement profond de la technologie automobile. L'électronique a joué un rôle important dans le développement de cette technologie, en particulier dans la réduction de la consommation et l'amélioration de la sécurité.
Le simulateur de conduite présenté en 1984 à Berlin pour le service des constructeurs automobiles a été l'un des exemples les plus remarquables de l'électronique. Ce simulateur est beaucoup plus complexe que celui du vol, car le trafic terrestre ou aérien est très différent.
Le simulateur représente l'état et analyse les réponses du point de vue du conducteur. Cependant, la voiture du futur regardera dehors, c.-à-d., explorera des scénarios réels et rendra plus confortable le rôle du conducteur. Le simulateur et l'automobile du futur ont une grande similitude technique. Par conséquent, les modèles dynamiques du véhicule, les fausses images des routes et les modèles de circulation seront d'une grande importance pour l'ordinateur auxiliaire du conducteur.
Ceux qui planifient des travaux d'ingénierie à long terme doivent garder à l'esprit que les ordinateurs sont de plus en plus bon marché et puissants. La performance des ordinateurs est doublée dans les deux à quatre ans par unité de coût.
La microélectronique est dominée par les États-Unis et le Japon, mais l'Europe a atteint une part de marché. La plus grande part de marché des Européens s'est développée jusqu'à présent en circuits intégrés, mais les systèmes numériques ont un marché de plus en plus large. Le champ d'interface électronique, les capteurs à semi-conducteurs, les convertisseurs analogique/numérique et numérique/analogique, les conducteurs et les actionneurs haute puissance est suffisamment étudié dans les centres de recherche européens.
Il existe un consensus international pour que la microélectronique ait des progrès notables dans la décennie dans laquelle nous nous trouvons. La capacité mémoriale et la logique de complexité de la puce seront multipliées par cent et bien qu'actuellement une puce n'ait que quatre processeurs, ils compteront bientôt 10.000 processeurs. En déplaçant ces avancées dans le domaine automobile, on prévoit que l'année prochaine, en doublant le nombre de puces, la capacité de traitement soit vingt-cinq fois plus grande.
Actuellement, l'électronique représente environ 12% du coût de l'automobile. Dans les 10 ou 15 prochaines années, ce chiffre atteindra 25%.
Comme mentionné précédemment, les constructeurs automobiles ont rejoint le programme PROMETHEUS pour le développement technologique dans le domaine de l'automobile. Elle a réuni les fabricants et les chercheurs de France, d'Allemagne, d'Italie, de Suède et du Royaume-Uni. En 1986 commence la phase de définition et en 1987 commence la participation de l'industrie électronique dans le projet. À cette époque, les dépenses s'élevaient à 30 milliards de pesetas (1,5 milliard de livres) et les prévisions prévoyaient un total de 200 milliards de pesetas (10 milliards de livres).
Actuellement presque mille ingénieurs travaillent sur les sept sous-projets qui ont prometheus. Quatre d'entre eux appartiennent à la recherche fondamentale : intelligence artificielle (PRO-ART), puces spécialisées (PRO-TXIP), méthodes et normes de communication (PRO-COM) et évaluation des systèmes dans les scénarios de trafic (PRO-GEN). Les trois autres projets sont de recherche industrielle. D'une part, PRO-CAR analyse l'aide que l'électronique peut offrir au conducteur; d'autre part, on analyse les relations du véhicule au véhicule et les communications avec l'environnement; et enfin, on explore l'interaction entre le véhicule et la route sur PRO-ROAD.
La sécurité de prometheus est l'un des objectifs les plus importants de l'électronique. 90% des accidents qui se produisent actuellement sont dus à l'erreur humaine. Le cerveau humain a plus de capacité d'étude, de traitement et de mémo que n'importe quel ordinateur, mais il est lent. Depuis que l'homme perçoit quelque chose jusqu'à ce qu'il décide, il faut 2 secondes, soit 50 mètres dans une voiture. Avec l'aide de l'informatique, le temps de réaction de l'être humain dans les véhicules d'essai est entre 10 et 1.000 fois plus faible. On estime que si le temps de réaction de l'homme était raccourci en une seconde, 80% des accidents seraient évités.
prometheus vise à surmonter le manque de communication entre les véhicules. L'installation d'ordinateurs dans les véhicules permettra d'anticiper de nombreuses situations non observées par le conducteur, en minimisant le risque d'accidents.
La mise en place de systèmes automatisés sur les routes, en plus des véhicules, permet au conducteur de connaître en permanence l'emplacement du parking, hôtel, station essence ou le moyen le plus approprié pour atteindre l'objectif. Pour que ce réseau d'information soit efficace, il faut l'étendre au niveau international, sinon la voiture peut devenir un imbécile en franchissant la frontière.
Les ordinateurs utilisés dans prometheus sont capables de manipuler 25 millions d'ordres par seconde. Cela signifie qu'il faut un grand ordinateur actuel, mais grâce à l'évolution des ordinateurs, ce qui est aujourd'hui grand demain sera normal. Le matériel doit être accompagné de logiciels, et surtout d'applications basées sur l'intelligence artificielle.
La révolution automobile vient de la nouvelle technologie, et comme on le voit dans cet article, l'industrie du Pays Basque ne semble pas aider en rien, ni en ce tour ni en acier. Laissons-nous échapper l'avenir ?
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