Avión de carga máis grande
Con todo, os avións de carga son moi diferentes de deseño. Adoitan ter una adega grande, un pavimento firme, dispositivos especiais paira amarrar a carga no seu interior, portas grandes de entrada e saída fácil de cargas (tamaño mínimo de adega), etc. A adega conta ademais con guindastres e cabrestantes paira a entrada e saída de cargas grandes e pesadas, así como ramplas paira a carga e descarga de vehículos. Doutra banda, os avións de carga deben aterrar en aeroportos non acondicionados, xa que transportan pezas grandes, vehículos, fragmentos de edifcio, etc. a obras afastadas. Por iso, o avión de carga debe ser capaz de aterrar en aeroportos curtos rodeados de montañas e en climas fríos. Por todo iso, este tipo de avión ten fuselaje de gran diámetro e ás superiores para que o pavimento paira a carga estea máis abaixo. Ademais, tendo en conta o seu peso, ten numerosas rodas de aterraxe.
Na Unión Soviética Oleg Antonov deseñou este tipo de avións, denominados An-8, An-, An-22, An-26 e An-32. Por exemplo, o modelo An-22 bateu todas as marcas en 1967. Entón subiu a carga de 100,4 toneladas até os 8.000 metros de altura e ninguén se adiantou noutro dezasete anos.
Con todo, na Unión Soviética desenvolvéronse modelos máis grandes e mellores, sendo o último An-124 Ruslan. Os seus principais características son: Cunha capacidade total de emisión de 405 toneladas (105 toneladas de carga), 6,4 metros de ancho, 4,4 metros de alto e 36 metros de longo (máis de 1000 metros cúbicos), a adega ten una autonomía de 16.500 quilómetros e pode alcanzar una velocidade de 850 km/h a 11.000 metros de altura.
Ten 24 rodas de aterraxe, pero a súa altura pode regularse. Isto fai que ao abrir as portas a distancia entre a adega e o chan sexa moi pequena, facilitando así a entrada ou saída das cargas.
Estas vinte e catro rodas permiten, por outra banda, aterrar ou despegar en pistas sen formigón de 3.000 metros. Ao despegar, catro reactores do modelo D18T exercen una forza de 23.400 kg.
Outro aspecto especialmente coidado neste avión de carga foi o da seguridade. Paira iso realizáronse numerosas probas en laboratorios e pistas e simplificouse moito o traballo dos controladores de tripulación e terra a través dos computadores. Ademais dos computadores paira o goberno do avión, conta cuns cuádruplos mandos electromecánicos e hidráulicos en beneficio da seguridade. Tamén presenta una gran estabilidade "artificial". A estabilidade artificial conséguese mediante a rotación automática das aletas paira compensar os efectos adversos no aire por turbulencias.
En xuño de 1985, os soviéticos presentaron o avión de carga An-124 na Exposición Internacional de París xunto cos doutros avionistas, pero foi o máis aplaudido e o que os expertos puxeron en primeira liña nas revistas.
O avión An-124 utilízase paira o transporte de cargas até calquera recuncho dos amplos territorios da Unión Soviética, pero antes de comezar a operar en xullo de 1985 V. O piloto Terskoi bateu vinte marcas mundiais nun só voo de proba. 171 Tm e 219 Kg. de alces até unha altura de 10.750 metros. O avión pesaba un total de 380 toneladas.
Comezou a traballar con normalidade en 1986 e levou camións xigantes a unha mina de diamantes de Yakutia.
De Vladisvostok a Udatxni transportou 182 toneladas nunha viaxe de 25.000 quilómetros. Desde entón, este hércules continúa traballando no seu transporte aéreo dun lado a outro da Unión Soviética.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
