Plus grand cargo
Cependant, les avions de charge sont très différents de conception. Ils ont généralement une grande cave, un sol ferme, des dispositifs spéciaux pour amarrer la charge à l'intérieur, de grandes portes d'entrée et de sortie facile de charges (taille minimale de la cave), etc. La cave a également des grues et des treuils pour l'entrée et la sortie de charges lourdes et grandes, ainsi que des rampes pour le chargement et le déchargement des véhicules. D'autre part, les avions de fret doivent atterrir dans des aéroports non aménagés, car ils transportent de grandes pièces, véhicules, fragments d'édification, etc. à des œuvres éloignées. Par conséquent, le cargo doit pouvoir atterrir dans des aéroports courts entourés de montagnes et dans des climats froids. Pour tout cela, ce type d'avion a un fuselage de grand diamètre et des ailes supérieures pour que le sol pour la charge soit plus bas. En outre, compte tenu de son poids, il a de nombreuses roues d'atterrissage.
En Union soviétique, Oleg Antonov conçut ce type d'avions, appelés An-8, An-, An-22, An-26 et An-32. Par exemple, le modèle An-22 a battu tous les records en 1967. Puis il a augmenté la charge de 100,4 tonnes jusqu'à 8000 mètres de haut et personne n'a devancé dans dix-sept autres années.
Cependant, en Union soviétique, des modèles plus grands et meilleurs ont été développés, le dernier étant An-124 Ruslan. Ses principales caractéristiques sont: Avec une capacité totale d'émission de 405 tonnes (105 tonnes de marchandises), 6,4 mètres de large, 4,4 mètres de haut et 36 mètres de long (plus de 1000 mètres cubes), la cave a une autonomie de 16.500 kilomètres et peut atteindre une vitesse de 850 km/h à 11.000 mètres de haut.
Il a 24 roues d'atterrissage, mais sa hauteur peut être réglée. Cela fait qu'en ouvrant les portes la distance entre la cave et le sol est très petite, facilitant ainsi l'entrée ou la sortie des charges.
Ces vingt-quatre roues permettent, d'autre part, d'atterrir ou de décoller sur des pistes sans béton de 3000 mètres. Lors du décollage, quatre réacteurs du modèle D18T exercent une force de 23.400 kg.
Un autre aspect particulièrement soigné dans ce cargo a été celui de la sécurité. Pour cela, de nombreux tests ont été réalisés dans les laboratoires et les pistes et le travail des contrôleurs d'équipage et de terre a été grandement simplifié à travers les ordinateurs. En plus des ordinateurs pour le gouvernement de l'avion, il dispose de quatre commandes électromécaniques et hydrauliques au profit de la sécurité. Il présente également une grande stabilité "artificielle". La stabilité artificielle est obtenue par rotation automatique des ailettes pour compenser les effets négatifs sur l'air par turbulences.
En juin 1985, les Soviétiques présentèrent le cargo An-124 à l'Exposition Internationale de Paris avec ceux d'autres avionistes, mais il fut le plus applaudi et celui que les experts mirent en première ligne dans les revues.
L'avion An-124 est utilisé pour le transport de fret à n'importe quel coin des vastes territoires de l'Union soviétique, mais avant de commencer à fonctionner en juillet 1985 V. Le pilote Terskoi a battu vingt marques mondiales en un seul vol d'essai. 171 Tm et 219 Kg. d'orignaux jusqu'à une hauteur de 10.750 mètres. L'avion pesait un total de 380 tonnes.
Il a commencé à travailler normalement en 1986 et a conduit des camions géants à une mine de diamants de Yakutia.
De Vladisvostok à Udatxni a transporté 182 tonnes sur un voyage de 25.000 kilomètres. Depuis lors, cet hercule continue à travailler sur son transport aérien d'un côté à l'autre de l'Union soviétique.
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