Avió de càrrega més gran
No obstant això, els avions de càrrega són molt diferents de disseny. Solen tenir un celler gran, un paviment ferm, dispositius especials per a amarrar la càrrega en el seu interior, portes grans d'entrada i sortida fàcil de càrregues (grandària mínima de celler), etc. El celler compta a més amb grues i cabrestants per a l'entrada i sortida de càrregues grans i pesades, així com rampes per a la càrrega i descàrrega de vehicles. D'altra banda, els avions de càrrega han d'aterrar en aeroports no condicionats, ja que transporten peces grans, vehicles, fragments d'edifcio, etc. a obres allunyades. Per això, l'avió de càrrega ha de ser capaç d'aterrar en aeroports curts envoltats de muntanyes i en climes freds. Per tot això, aquest tipus d'avió té fuselatge de gran diàmetre i ales superiors perquè el paviment per a la càrrega estigui més a baix. A més, tenint en compte el seu pes, té nombroses rodes d'aterratge.
En la Unió Soviètica Oleg Antonov va dissenyar aquest tipus d'avions, denominats An-8, An-, An-22, An-26 i An-32. Per exemple, el model An-22 va batre tots els rècords en 1967. Llavors va pujar la càrrega de 100,4 tones fins als 8.000 metres d'altura i ningú es va avançar en altres disset anys.
No obstant això, en la Unió Soviètica s'han desenvolupat models més grans i millors, sent l'últim An-124 Ruslan. Els seus principals característiques són: Amb una capacitat total d'emissió de 405 tones (105 tones de càrrega), 6,4 metres d'ample, 4,4 metres d'alt i 36 metres de llarg (més de 1000 metres cúbics), el celler té una autonomia de 16.500 quilòmetres i pot aconseguir una velocitat de 850 km/h a 11.000 metres d'altura.
Té 24 rodes d'aterratge, però la seva altura pot regular-se. Això fa que en obrir les portes la distància entre el celler i el sòl sigui molt petita, facilitant així l'entrada o sortida de les càrregues.
Aquestes vint-i-quatre rodes permeten, d'altra banda, aterrar o enlairar en pistes sense formigó de 3.000 metres. En enlairar, quatre reactors del model D18T exerceixen una força de 23.400 kg.
Un altre aspecte especialment cuidat en aquest avió de càrrega ha estat el de la seguretat. Per a això s'han realitzat nombroses proves en laboratoris i pistes i s'ha simplificat molt el treball dels controladors de tripulació i terra a través dels ordinadors. A més dels ordinadors per al govern de l'avió, compta amb uns quàdruples comandaments electromecànics i hidràulics en benefici de la seguretat. També presenta una gran estabilitat "artificial". L'estabilitat artificial s'aconsegueix mitjançant la rotació automàtica de les aletes per a compensar els efectes adversos en l'aire per turbulències.
Al juny de 1985, els soviètics van presentar l'avió de càrrega An-124 en l'Exposició Internacional de París juntament amb els d'altres avionistas, però va ser el més aplaudit i el que els experts van posar en primera línia en les revistes.
L'avió An-124 s'utilitza per al transport de càrregues fins a qualsevol racó dels amplis territoris de la Unió Soviètica, però abans de començar a operar al juliol de 1985 V. El pilot Terskoi va batre vint marques mundials en un sol vol de prova. 171 Tm i 219 Kg. d'alcis fins a una altura de 10.750 metres. L'avió pesava un total de 380 tones.
Va començar a treballar amb normalitat en 1986 i va portar camions gegants a una mina de diamants de Yakutia.
De Vladisvostok a Udatxni va transportar 182 tones en un viatge de 25.000 quilòmetres. Des de llavors, aquest hèrcules continua treballant en el seu transport aeri d'un costat a un altre de la Unió Soviètica.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
