Histoire des Phares
Histoire des Phares
Bois et feu
Dans le livre Odyssée de Homère est mentionné l'utilisation du feu pour mettre en évidence les côtes. Mais le premier phare bien documenté est celui de l'île de Faros, une tour de 130 mètres construite par les Egyptiens à l'entrée du port d'Alexandrie. a.C. III. C'est une construction du XVIe siècle. Le phare, par sa grande taille et sa beauté, a été inclus dans la liste des sept merveilles du monde.
Égyptiens, phéniciens et romains ont construit de nombreux phares sur les côtes de la Méditerranée, l'Égée et la mer Noire. Mais l'influence romaine s'est également étendue au nord. À l'époque du commandement de l'empereur Claude, en Galice ont été construits la Tour d'Hercule et la Tour de Commandement et quelques autres phares dans le Canal de la Manche. Ainsi, en plus de protéger les voies commerciales, ils contribuaient à assurer la stabilité de l'empire. En général, les phares de cette époque étaient des tours simples de combustion du bois. Le fait d'être allumé toute la nuit était un travail laborieux, donc ils ont connu d'autres systèmes d'éclairage. Peu à peu, de grandes bougies ou des lampes à huile ont été installées dans les phares.
La présence d'une lumière de référence sur la côte était très utile, surtout pendant les jours de tempête, mais c'était alors le moment le plus difficile d'avoir allumé le feu. Le simple placement du blaireau a beaucoup aidé à faire face au mauvais temps, mais cette invention a aggravé un autre des problèmes du feu. En dépit d'être du bois, du charbon ou des lampes, il accumulait de la fumée autour de la flamme et rendait la lumière difficile. La fumée a forcé à adapter l'architecture des tours.
L'assistance fournie par ces phares était très limitée. Les lampes à huile et cires n'étaient efficaces que par leur inclusion dans des récipients et des lampadaires, ce qui rendait indispensable la pose de verre. Celle de cette époque, cependant, était de très mauvaise qualité.
Cependant, allumer ces feux était mieux que de ne rien avoir. Lorsque l'Empire déclina, la navigation s'éteignit et se plongea dans le sombre Moyen Age. Dans ce cas, la métaphore est parfaite. Les gens de cette époque préféraient ne pas allumer de lumière sur la côte. Pas étonnant. Des guerres et des invasions se produisaient depuis la mer. Les Vikings, par exemple, se sont dispersés dans des mers connues et inconnues.
Il est fait référence aux pirateries et les vols effectués par de faux phares. Documents après le XXe siècle. Les voleurs allumaient des feux spectaculaires à côté des falaises dangereuses et lorsque les bateaux étaient considérés comme des entrées dans les ports ils souffraient d'un accident. Les voleurs, alors, pillaient le navire.
Période de résurrection
Afin de protéger le marché marin et terrestre contre les voleurs, un groupe de villes du nord de l'Allemagne s'est réuni pour changer radicalement la situation. L'association a été appelée Hansa Teutonique, mot allemand du Moyen Age pour exprimer l'association Hanse et la guilde. Pour les protéger, entre autres, XIII, XIV et XV. Pendant des siècles, ils ont formé un réseau de phares sur la côte allemande et scandinave.
D'autre part, le premier phare de Cordouan, à l'embouchure de la Garonne, fut le XIII. Il a été construit au XXe siècle, comme support du marché à travers les bateaux du vin de Bordeaux, en pleine actualité avec l'Espagne. L'histoire du phare de Cordouan est liée à celle du marché du vin. C'est pourquoi, puisque ce marché est si prospère, il n'est pas surprenant qu'aujourd'hui ce phare grand et élégant soit présent.
Phares flottants
Aux Pays-Bas, la construction de phares était difficile en raison de la variabilité de la côte pour être de sable. Les changements de saison, les courants d'eau, le vent, les tempêtes, etc., pouvaient déplacer, augmenter ou diminuer les dunes. Ainsi, la navigation était dangereuse et il n'était pas possible d'utiliser les phares terrestres. Cependant, des bateaux de phares ont été utilisés, au moins XV. À partir du XXe siècle. Plus tard, ils sont devenus habituels dans d'autres pays. Par exemple, en 1732, il travailla à l'estuaire de la Tamise le premier bateau de phares documenté.
XV et XVI. Les siècles sont l'époque des premiers progrès technologiques importants dans l'amélioration des phares. Le feu des bougies ou des lampes à huile ne donnait pas beaucoup d'intensité lumineuse. La solution était d'augmenter en quelque sorte l'intensité lumineuse, de cette façon le XVI. Au milieu du XXe siècle, on commença à incorporer des réflecteurs métalliques simples. XVII. Au XVIIIe siècle l'hégémonie des voiliers était évidente dans la navigation et, étant si confortables, a augmenté la circulation maritime. L'importance acquise par la navigation nécessitait un changement profond.
Ils ont commencé à brûler dans les phares le Sebo et le charbon et ont commencé lentement à chercher des solutions technologiques pour leurs problèmes et carences. L'importance s'est surtout concentrée sur le charbon, car à cette époque, les mines étaient fortement exploitées et la forte lumière obtenue lors du brûlage du charbon était très appréciée des hommes de la mer.
XVIII. Deux avancées du XXe siècle ont eu leur application dans le domaine des phares. En 1765, le premier vint de la main du prestigieux scientifique Antoine-Laurent Lavoisier. Lavoisier a développé l'utilisation appropriée du réflecteur parabolique, expliquant que la source lumineuse doit être placée au centre de la parabole. Cette découverte coïncide avec le désir d'enquêter sur les Lumières, qui a permis de tirer davantage parti de la source de lumière traditionnelle.
D'autre part, jusqu'à ce siècle, on n'avait pas beaucoup progressé dans l'amélioration des lampes à huile. Mais dans ces années, les lampes ont été introduites dans les tubes de verre et des astuces ont été développées pour améliorer la combustion. Ainsi, le Français Aimé Argand inventa une lampe à huile dix fois plus brillante que la précédente. Pour cela, il a utilisé le support approprié pour que la mèche en forme d'anneau arrive beaucoup de vent à la flamme. Conception de nouvelles versions de ce type de lampes. Ces nouveautés sont le XIX. Au début du XXe siècle, une lampe de base a été ouverte qui, dans les phares modernes, ne changerait pas longtemps.
Look moderne
Cependant, le XVIII. Déjà au XXe siècle a été résolu la nécessité d'identifier à distance les phares. Le Suédois Jonas Norberg, par un mécanisme d'horlogerie, a lancé le premier phare avec des miroirs rotatifs. Cette invention a eu pour effet que les rayons de lumière tournent. Par conséquent, le phare qui émet à distance toute la luminosité et la vitesse souhaitée a été inventé en 1781.
XIX. Au début du XXe siècle, le Français Augustin Jean Fresnel inventa une bonne lentille en complément des lampes. Le succès a été total. Et c'est que tous les phares d'aujourd'hui fonctionnent avec une sorte de phare. Le but de la lentille Fresnel est de capter et de concentrer la lumière qui se disperse. Pour cela, des prismes qui donnent un aspect spécial à la lentille saisissent la lumière et la dirigent vers l'horizon. L'invention de Fresnel fut ajoutée pour la première fois au phare de Cordouan en 1823. Fresnel lui-même a uni lentilles et réflecteurs et inventé des systèmes catadipiques.
L'anglais Arthur Kitson a inventé un système évaporant avant de brûler l'huile. L'huile était extraite des plantes et des baleines. C'était un carburant coûteux qui exigeait des mécanismes facilement nocifs, de sorte que leur entretien n'était pas facile.
Dans certains phares le pétrole ou, quand il a été englobé, l'huile d'olive est devenu habituel. Cependant, des tests ont commencé pour trouver un gaz approprié pour l'éclairage urbain et les phares. XIX. Au début du XXe siècle, plusieurs tentatives ont été faites avec du gaz de houille. Certains phares finlandais et italiens ont utilisé du gaz produit dans des usines adjacentes. Ce système a réussi car il a réussi à éviter les soins continus.
Dans certaines bouées lumineuses, un gaz comprimé développé dans la recherche technologique dans le domaine ferroviaire a été utilisé pour maintenir le feu. Cela donnait aux bouées une autonomie de mois. Plus tard, dans cette ligne de recherche, la meilleure substance a été trouvée en 1895: l'acétylène. L'acétylène a des propriétés très appropriées à la fois pour son utilisation et pour son stockage. Lorsqu'il est brûlé, il fournit une intensité lumineuse 20 fois plus grande que tout autre gaz, et en ajoutant de l'eau à un kilo de carbure de calcium, on génère 340 litres d'acétylène.
XIX. Au XVIIIe siècle, à la suite de la révolution industrielle, le nombre de bateaux a considérablement augmenté. Cela a eu une grande influence sur les phares. La nécessité de marquer des roches, des dunes et d'autres obstacles à la navigation ne se voyaient pas. C'est pourquoi de nombreuses balises ont été installées. De plus, pour identifier la source lumineuse, un code basé sur la fréquence des éclairs a été lancé.
XX. Au XVIIIe siècle, l'électricité est arrivée aux phares. Comme les systèmes électriques ont été développés, ils ont été multipliés. Cependant, en raison des nombreuses pannes qui se produisaient, il était habituel d'avoir préparé les systèmes d'acétylène d'urgence.
En général, l'utilisation de l'électricité a été étendue avec les réseaux électriques appropriés. La guerre a souvent eu beaucoup à voir avec elle, par exemple en Europe. Dans Euskal Herria pendant les trente premières années de ce siècle, de nombreux phares ont été électrifiés.
Aujourd'hui, les systèmes automatisés prédominent, qui s'allument et s'éteignent par des cellules photoélectriques et sont éclairés par des lampes modernes. Le fonctionnement a été centralisé et les phares ne nécessitent qu'une maintenance.
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