Història dels Fars
Història dels Fars
Fusta i foc
En el llibre Odissea d'Homer s'esmenta l'ús del foc per a destacar les costes. Però el primer far ben documentat és el de l'illa de Fars, una torre de 130 metres construïda pels egipcis a l'entrada del port d'Alexandria. a. C. III. És una construcció del segle XVI. El far, per la seva gran grandària i bellesa, va ser inclòs en la llista de set meravelles del món.
Egipcis, fenicis i romans van construir nombrosos fars en les costes del Mediterrani, Egeu i la Mar Negra. Però la influència romana també es va estendre al nord. En l'època de comandament de l'emperador Claudio, a Galícia es van construir la Torre d'Hèrcules i la Torre de Comandament i altres pocs fars en el Canal de la Manxa. D'aquesta manera, a més de protegir les vies comercials, contribuïen a garantir l'estabilitat de l'imperi. En general, els fars d'aquella època eren torres simples de crema de fusta. El fet d'estar enceses tota la nit era un treball laboriós, per la qual cosa van experimentar altres sistemes d'il·luminació. A poc a poc es van instal·lar grans espelmes o llums d'oli en els fars.
La presència d'alguna llum de referència en la costa resultava molt útil, sobretot en dies de tempesta, però llavors era el moment més difícil de tenir encès el foc. La simple col·locació del tejaroz va ajudar molt a fer front al mal temps, però aquest invent aguditzava un altre dels problemes del foc. Malgrat ser fusta, carbó o llums, acumulava fum al voltant de la flama i dificultava la llum. El fum va obligar a adaptar l'arquitectura de les torres.
L'assistència que prestaven els citats fars era molt limitada. Els llums d'oli i ceres només eren efectives mitjançant la seva inclusió en recipients i fanals, per al que era imprescindible la col·locació de vidre. La d'aquella època, no obstant això, era de molt mala qualitat.
No obstant això, encendre aquests focs era millor que no tenir res. Quan l'Imperi va decaure, la navegació es va apagar i es va submergir en la fosca Edat mitjana. En aquest cas la metàfora és perfecta. La gent d'aquella època preferia no encendre cap tipus de llum en la costa. No és d'estranyar. Es produïen guerres i invasions des de la mar. Els vikings, per exemple, es van dispersar en mars conegudes i desconegudes.
Es fa referència a les pirateries i robatoris realitzats mitjançant fars falsos. Documents posteriors al segle XX. Els lladres encenien fogons espectaculars al costat dels perillosos penya-segats i quan els vaixells eren considerats entrades als ports sofrien un accident. Els lladres, llavors, saquejaven la nau.
Període de resurrecció
Amb l'objectiu de protegir al mercat marí i terrestre contra els lladres, un grup de ciutats del nord d'Alemanya es va reunir per a canviar radicalment la situació. A l'associació se'l va denominar Hansa Teutònica, paraula alemanya de l'Edat mitjana per a expressar l'associació Hanse i el gremi. Per a protegir-les, entre altres, XIII, XIV i XV. Durant segles van formar una xarxa de fars en la costa alemanya i escandinava.
D'altra banda, el primer far de Cordouán, en la desembocadura del Garona, va ser el XIII. Es va construir en el segle XX, com a suport al mercat a través dels vaixells del vi de Bordeus, en plena actualitat amb Espanya. La història del far de Cordouán està relacionada amb la del mercat del vi. Per això, atès que aquest mercat és tan pròsper, no és d'estranyar que en l'actualitat aquest gran i elegant far estigui present.
Fars flotants
Als Països Baixos la construcció de fars era difícil a causa de la variabilitat de la costa per ser de sorra. Els canvis d'estació, els corrents d'aigua, el vent, les tempestes, etc., podien desplaçar, augmentar o disminuir les dunes. D'aquesta manera, la navegació era perillosa i no era possible utilitzar els fars terrestres. No obstant això, s'han utilitzat vaixells de fars, almenys XV. A partir del segle XX. Més tard es van convertir en habituals en altres països. Per exemple, en 1732 va treballar en l'estuari del Tàmesi el primer vaixell de fars documentat.
XV i XVI. Els segles són l'època dels primers avanços tecnològics importants en la millora dels fars. El foc de les espelmes o llums d'oli no donava molta intensitat lumínica. La solució era augmentar d'alguna manera la intensitat lumínica, d'aquesta manera el XVI. A mitjan segle XX es van començar a incorporar reflectors metàl·lics simples. XVII. En el segle XVIII l'hegemonia dels velers era evident en la navegació i, sent tan còmodes, va augmentar el trànsit marítim. La importància que va adquirir la navegació necessitava un canvi profund.
Van començar a cremar-se en els fars el Sèu i el carbó i a poc a poc van començar a buscar solucions tecnològiques per als seus problemes i manques. La importància es va centrar sobretot en el carbó, ja que en aquella època s'explotaven fortament les mines i a més la forta llum que s'obtenia en cremar el carbó era molt apreciada pels homes de la mar.
XVIII. Dos avanços del segle XX van tenir la seva aplicació en l'àmbit dels fars. En 1765 el primer va venir de la mà del prestigiós científic Antoine-Laurent Lavoisier. Lavoisier va desenvolupar l'ús adequat del reflector parabòlic, explicant que la font lluminosa ha de situar-se en el focus de la paràbola. Aquest descobriment coincideix amb el desig d'investigar la Il·lustració, que va permetre treure més partit a la font de llum tradicional.
D'altra banda, fins a aquest segle no s'havia avançat molt en la millora dels llums d'oli. Però en aquells anys es van introduir els llums en els tubs de vidre i es van desenvolupar trucs per a millorar la combustió. Així, el francès Aimé Argand va inventar un llum d'oli deu vegades més brillant que l'anterior. Per a això va utilitzar el suport adequat perquè la metxa en forma d'anell arribi molt vent fins a la flama. Disseny de noves versions d'aquesta mena de llums. Aquestes novetats són el XIX. A principis del segle XX es va obrir passo a un llum bàsic que en els moderns fars no canviaria durant molt de temps.
Aspecte modern
No obstant això, el XVIII. Ja en el segle XX es va resoldre la necessitat d'identificar a distància els fars. El suec Jonas Norberg, mitjançant un mecanisme de rellotgeria, va posar en marxa el primer far amb miralls rotatius. Amb aquest invent es va aconseguir l'efecte que els raigs de llum rodessin. Per tant, el far que emet a distància tota la lluentor i la velocitat desitjada va ser inventat en 1781.
XIX. A principis del segle XX, el francès Agustín Jean Fresnel va inventar una bona lent com a complement dels llums. L'èxit va ser total. I és que tots els fars d'avui dia funcionen amb una espècie de far. L'objectiu de la lent Fresnel és captar i concentrar la llum que es dispersa. Per a això, uns prismes que donen un aspecte especial a la lent capten la llum i la dirigeixen cap a l'horitzó. La invenció de Fresnel es va afegir per primera vegada al far de Cordouán en 1823. El propi Fresnel va unir lents i reflectors i va inventar sistemes catadiópicos.
L'anglès Arthur Kitson va inventar un sistema que evaporava abans de cremar oli. L'oli s'extreia tant de plantes com de balenes. Es tractava d'un combustible car que exigia mecanismes fàcilment dañables, per la qual cosa el seu manteniment no era fàcil.
En alguns fars el petroli o, quan es va abaratir, l'oli d'oliva es van fer habituals. No obstant això, es van començar a realitzar proves per a trobar un gas adequat per a l'enllumenat urbà i els fars. XIX. A principis del segle XX es van realitzar diversos intents amb gas d'hulla. En alguns fars finlandesos i italians es va utilitzar gas produït en fàbriques adjacents. Aquest sistema va tenir èxit ja que es va aconseguir evitar la cura contínua.
En algunes boies lluminoses es va aplicar per a mantenir encès el foc un gas comprimit desenvolupat en la recerca tecnològica en l'àmbit ferroviari. Això donava a les boies una autonomia de mesos. Posteriorment, dins d'aquesta línia de recerca, la millor substància es va trobar en 1895: l'acetilè. L'acetilè té propietats molt adequades tant per al seu ús com per al seu emmagatzematge. Quan es crema, proporciona una intensitat lluminosa 20 vegades major que qualsevol altre gas, i a més, afegint aigua a un quilo de carbur de calci es generen 340 litres d'acetilè.
XIX. En el segle XVIII, com a conseqüència de la revolució industrial, el nombre de vaixells va augmentar considerablement. Això va tenir una gran influència en els fars. Sorgeix la necessitat de marcar roques, dunes i altres obstacles per a la navegació que no es veien. Per això es van instal·lar nombroses balises. A més, per a identificar la font de la llum es va posar en marxa un codi basat en la freqüència dels centellejos.
XX. En el segle XVIII va arribar l'electricitat als fars. A mesura que es van desenvolupar els sistemes elèctrics es van multiplicar. No obstant això, a causa de les nombroses avaries que es produïen, era habitual tenir preparats els sistemes d'acetilè d'emergència.
En general, l'ús de l'electricitat es va estendre juntament amb les xarxes elèctriques adequades. Moltes vegades la guerra ha tingut molt a veure amb això, per exemple a Europa. A Euskal Herria durant els primers trenta anys d'aquest segle es van electrificar molts fars.
En l'actualitat predominen els sistemes automatitzats, que s'encenen i apaguen mitjançant cèl·lules fotoelèctriques i s'il·luminen amb llums moderns. El funcionament s'ha centralitzat i els fars només requereixen manteniment.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
