Bateaux du futur
L'Administration maritime analyse l'influence des nouvelles technologies sur la sécurité du navire et sur l'organisation d'équipiers dans les EEES. Ainsi, les principales recherches sont les communications satellite et le développement de méthodes avancées de gestion.
En Allemagne, le projet «Bateau du futur» (Schiff der Zukunft) a commencé à se développer en 1980. Le principal objet d'étude était la conception et l'équipement de bateaux, pour lequel environ 70 sous-projets ont été conçus. Les thèmes abordés étaient la conception de la coque, les machines, le transport de marchandises, la sécurité, la navigation et l'environnement humain. En même temps, il s'agissait de créer un système de diagnostic informatisé pour la détection des pannes de machines et l'optimisation de la maintenance.
Les Japonais ont commencé en 1983 à développer le “Navire intelligent”. Le projet a participé, avec le ministère des Transports, l'industrie et l'université. Dans la construction de bateaux intelligents ont été utilisés robots industriels et, surtout, l'amélioration des machines de propulsion a été l'un des objectifs les plus importants. Bien qu'il soit acceptable qu'il y ait une panne de 1000 heures de fonctionnement, ce nombre doit être transféré jusqu'à 20.000 heures de fonctionnement. Une fois cela réalisé, avec le fonctionnement du navire, l'automatisation avancée et la réduction de la main-d'œuvre, il faut analyser le système de diagnostic pour pannes, la navigation automatique et les systèmes d'automatisation de l'entrée et de la sortie de bateaux dans les ports.
Dans les années 1980, deux programmes de développement pour la navigation en Norvège ont été développés: «Fonctionnement des bateaux du futur» et «Fonctionnement maritime efficace». L'objectif de ces deux projets était de rester une industrie maritime norvégienne de qualité et compétitive. Il a embarqué avec succès plusieurs bateaux d'essai avec automatisation avancée par ordinateur et conduite par satellite.
La tendance du marché international et la nécessité de payer des salaires élevés des pays industrialisés provoqueront la création de bateaux de technologie de pointe. Des matériaux plus chers seront utilisés pour améliorer l'efficacité de fonctionnement et réduire les coûts de maintenance. Ainsi, les bateaux spécialisés deviendront ordinaires.
Sur les bateaux géants, il sera possible de réduire la consommation de carburant de 50% lorsque des moteurs à faible consommation sont acceptés sur le marché. Les nouvelles normes internationales de sécurité et de protection de l'environnement doivent être prises en compte dans la conception et l'équipement des bateaux. Des équipements et des mécanismes d'automatisation avancés seront utilisés pour réduire la main-d'œuvre dans les manœuvres, l'amarrage et la maintenance.
Les ordinateurs joueront un rôle important dans le contrôle du fonctionnement et de la sécurité. Les membres de l'équipage devront avoir une préparation plus large et l'équipage sera composé de moins de personnes, de sorte qu'ils devront changer leur forme de travail. Les nouvelles technologies de communication devraient être intégrées dans les flottes marines du monde entier. La plus grande efficacité dans la communication entre le navire et la terre à travers des satellites maritimes facilite la réalisation de certaines des opérations nécessaires.
Les bateaux prochains seront conçus et construits comme usines flottantes automatisées. Ils auront un nombre réduit d'ordinateurs, chacun avec une fonction spécifique comme la supervision des machines, les calculs administratifs, la navigation, la communication, etc. Ces ordinateurs seront reliés entre eux formant un réseau et seront connectés par satellite avec les ordinateurs terrestres. Ces nouveaux systèmes permettront de trouver le meilleur parcours et la vitesse la plus appropriée. Plus de contrôle des besoins de propulsion et de l'état des machines. Les irrégularités qui peuvent se produire dans le casque seront également contrôlées par l'effet des plantations et des algues.
Les satellites pour l'industrie maritime, Marecs A et B2 et Inmarset 2, ont été développés en Europe par l'Organisation internationale des satellites marins (Inmarsat). C'est une organisation à but non lucratif impliquant plusieurs nations ayant des intérêts en mer.
L'utilisation croissante des données par les bureaux maritimes sur le marché international a accru l'importance des moyens électroniques. La communication entre le leadership du navire et les bureaux terrestres a également connu une croissance notable, ce qui a rendu les médias télématiques plus normaux.
En conséquence de ce qui précède, trois faits peuvent être appréciés simultanément dans l'industrie maritime. D'une part, le nombre de bateaux de gestion conventionnels est réduit. D'autre part, le nombre de bateaux de gestion avancée, malgré les années d'existence de ces bateaux, est de plus en plus grand et, finalement, la construction de bateaux de technologie sophistiquée est en croissance.
En bref, presque XXI. La robotisation des processus de construction, l'utilisation de technologies avancées dans la propulsion, la machinerie et le contrôle, et la conduite des satellites, seront les piliers fondamentaux de la construction.
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