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La vitesse est écrite Yz

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Ce que Txirrita a décrit avec une certaine précision était le «Norko Ferrokarrila», qui a été surpris de voir avec ses yeux le serpent de fer. « Nous sommes nés pour voir mille ». Ces versets, le lecteur, témoignent de la fascination que lui a apportée le train. Dans les pages contiguës, vous ne trouverez certainement pas la rigueur que Txirrita a montré, car nous ne nous mettrons pas à la hauteur d'un très grand maître. Nous avons aussi voulu décrire le train que nous avons souvent vu, mais ce qui nous a «sorti», c’est qu’il n’y a pas de vers, mais la même fascination que Txirrita a expliquée. Voir si vous aimez ! Ou du moins c'est ce qui nous a été dit du nouveau réseau ferroviaire. Tout indique que parmi les projets qui surprendront cette année la Communauté Autonome du Pays Basque, réapparaîtra le train à grande vitesse qui, semble-t-il, traversera la Communauté Autonome Basque. Nous insistons parce que cela fait de nombreuses années de tournée. Dans l'article suivant, nous avons voulu recueillir les détails de cette intention. Il s'agit donc des quelques informations que nous avons pu recueillir et qui sont offertes ci-dessous.

«
Comment dit-on que l’homme qui faisait de l’eau bouillante
est
précieux d’être toujours à la chaine ? Je n’ai pas d’autre nourriture
si j’explore
bien le feu, la fumée
et le chidar, si j’ai la
force à froid”

« La sagesse de mon monde
a été très superficielle Je demande
à Dieu, même si cela me précise
qu’auparavant nous ne savions pas
que c’était un électricien

qui se nourrissait maintenant des eaux froides comme il l’avait
fait auparavant. »

La vitesse est écrite Yz

La création d'un réseau ferroviaire qui reliera les quatre capitales d'Hego Euskal Herria semblait jusqu'à récemment impensable, comme cela a été considéré aujourd'hui. La Commission des Transports et des Travaux Publics de l'Union Européenne l'a ainsi considéré jusqu'au sommet du Chœur. Elle a analysé les détails de l'infrastructure ferroviaire à portée européenne. Puis, pour la première fois, nous avons rencontré le Y.

Le projet pose la nécessité de construire un réseau ferroviaire permettant de respirer les transports publics. Au cours des 50 dernières années, le chemin de fer est resté en dehors de tous les plans d'infrastructure, mais une tendance défavorable se produit actuellement. Faire face aux problèmes économiques et écologiques que génère le trafic routier est devenu un énorme coût pour tous les États européens et a réussi à renforcer le trafic sur les rails.

Alors que dans la plupart des pays européens le réseau ferroviaire était proche d'affronter le nouveau défi, dans notre pays est encore un rêve. Le réseau ferroviaire a été construit selon les critères en vigueur au siècle dernier et n'est actuellement pas utile. Dans le développement du projet, les quatre capitales d’Hego Euskal Herria seront reliées entre elles (en forme de ‘H’) et en liaison avec le parcours du TAV français, on pourra parcourir tout le Pays basque en train à grande vitesse. Cependant, ce n'est pas le seul obstacle à surmonter le parcours.

Pouvoir communiquer entre nous a toujours été le rêve des Basques, mais les problèmes économiques et écologiques qui vont supposer une grande vitesse vont être trop grands. Le débat est dans la rue, bien sûr, et dans ce sens, il faudra adapter les projets. De plus, et en revenant aux problèmes techniques, le réseau ferroviaire de l'État espagnol ne permet pas la mobilité européenne, ce qui entraîne de graves conséquences sur les passages frontaliers, comme celui d'Irun.

Le principal motif de l'avant-projet est la préparation du réseau ferroviaire pour le futur, avec deux prémisses fondamentales : assurer le flux de communication entre nous et relier les quatre capitales d'Hego Euskal Herria et ouvrir les portes des marchés espagnol et européen. Selon le projet, la solution la plus appropriée pour répondre à ces exigences est le Y. Toujours en tenant compte de la petite lettre du projet.

La largeur du chemin de fer est la principale barrière. Par conséquent, la première étape consiste à s'adapter ou à standardiser les caractéristiques de la majorité. Pour cela, le Y sera le chemin de fer à traverses adaptables.

La distance entre les rails et le nouveau système qui sera utilisé offrira la possibilité de le faire de manière fractionnée en actionnant une vis. De cette façon, il vise à résoudre définitivement le problème qui peut être considéré comme une erreur historique. Pour beaucoup, bien sûr, cette solution arrivera trop tard.

Description du produit Description

Peu est connu de tout le parcours du Y puisque le projet a subi assez d'incidents.

Dans la CAPV, le Y se concentrera sur trois axes principaux qui permettront d'unir Bilbao, Donostia-San Sebastián et Vitoria-Gasteiz. Le point de rencontre entre les trois devrait être établi à Elorrio (Biscaye), d'où le transport de passagers et de marchandises sera dirigé. Pour l'embranchement qui vient par le Nord on prétend implanter la zone de changement à Astigarraga (Gipuzkoa). Dans le cas de la Navarre, elle se joindra à l'axe qui vient de Saragosse et se réunira à Tolosaldea avec celui de la CAPV. A partir de ce parcours, le Mémoire-Résumé réalisé à Madrid présente trois options.

L'importance du nouveau réseau ferroviaire réside dans la polyvalence que supposera le Y. Le réseau ferroviaire qui sera créé pourra être utilisé pour le transport de marchandises et de passagers. Les moteurs doivent être plus puissants et avoir des caractéristiques techniques de parcours qui permettent de supporter de gros poids et des pressions de vitesse. Ce sera donc un défi pour les entreprises qui travaillent dans le secteur ferroviaire. Il est destiné à utiliser dans Y le modèle ferroviaire à grande vitesse qui est imposé en Europe. La vitesse moyenne du transport de passagers sera de 250 km/h. Les trains utilisés pour marchandises devront trouver un équilibre durable entre vitesse et puissance : Il est prévu qu'avec une vitesse de 125 km/h ils puissent transporter entre 1.000 et 1.200 tonnes, avec des pentes maximales de 70%. Plus de la moitié du parcours du train à grande vitesse devrait être souterrain. Bien que la nécessité de percer un tunnel par sens n'ait pas été déterminée, des mesures doivent être prises pour empêcher l'énergie cinétique générée par la grande vitesse de se pousser contre les trains.