Le retour de Zeppelin XXI. siècle siècle siècle siècle siècle siècle siècle siècle siècle
En 1900, au début du siècle, le comte Zeppelin construisit le ballon guidé de la première structure rigide. En 1910, la compagnie DELAG lança la première ligne régulière de transport aérien et en 1920 le ballon anglais R34, de 196 m de long, traversa pour la première fois l'océan Atlantique. Le futur des ballons guidés n'avait pas de brouillard devant !
Les balles guidées de l'époque pouvaient accueillir 30 personnes, pour voyager avec un confort sans précédent. Graff Zeppelin pouvait atteindre 128 km/h et a fait le tour du monde pendant 12 jours. Plusieurs constructions ont été réalisées avec cet avenir à l'esprit: La pointe de l'Empire State Building de New York a également été conçue pour amarrer les balles guidées et les utiliser comme «aéroports».
Mais le 6 mai 1937, à la base aérienne Lakehurst du New Jersey, la LZ129 Hindenburg a subi un terrible accident. Au début, l'Hinderburg allait utiliser l'hélium, mais comme Hitler était un homme mûr, les Américains n'ont pas vendu d'hélium aux Allemands et ont décidé d'utiliser l'hydrogène. À 300 m de l'arrivée, l'étincelle créée à l'arrière était suffisante pour calciner en 34 secondes le ballon guidé de 245 m de luxe. Heureusement, sur les 97 voyageurs qu'il portait seulement sont morts 34.
Depuis lors, on a peu entendu parler des ballons guidés. Les plus utilisés ont été les ballons sans structures internes rigides. Ils sont principalement utilisés pour des applications militaires spéciales ou pour la publicité. La télévision utilise également la caméra fixe pour les événements qui doivent avoir longtemps dans l'air, jeux olympiques, etc. Mais les coûts ne rendaient pas viable pour d'autres applications.
Les balles guidées sont également adaptées aux applications scientifiques. Les ballons offrent une plate-forme sans vibrations et vitesse lente pour transporter des instruments d'observation. Dans certains cas, les avions sont inadéquats par excès de vitesse. Par exemple, les balles guidées sont idéales pour mesurer la propagation des gaz à effet de serre dans l'atmosphère.
Mais à cette occasion, grâce au développement de matériaux et aéronautiques, le prix et les caractéristiques permettent d'utiliser les balles guidées dans d'autres applications.
En 1993, la société Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, après 60 ans sans faire de ballon guidé, a décidé de refaire des ballons guidés. Le nouveau ballon a été baptisé Zeppelin NT (New Technology) et il vole déjà. En 1997, il réalise son premier vol face aux 30.000 zeppelistes et depuis lors il réalise 800 heures sur des vols d'essai. Zeppelin NT sera principalement utilisé dans le tourisme. Des ballons guidés, des avions ou des hélicoptères offrent aux touristes une tranquillité qu'ils n'offrent pas. Il permet un moyen beaucoup plus économique, calme et silencieux de faire le tour de plusieurs heures et permet pyramides ou savane africaine, etc. permet de le voir en toute tranquillité. En fait, le premier Zeppelin a été acheté pour les Alpes suisses.
La couverture du nouveau ballon est de Tedlar et Polyester. Ces matériaux sont imperméables et peuvent donc stocker les ballons en dehors du hangar (anciennement en coton et ils pouvaient aussi prendre du poids avec la pluie et briser). La structure interne du ballon est également en aluminium et fibre de carbone, de sorte que les ballons guidés ont beaucoup moins de poids (et moins de volume) que les précédents. Le prix sera de 90 millions de livres (1,2 milliard de pesetas).
Ballons guidés pour chargement
Mais ce ne sont pas les applications qui assurent l'avenir des ballons guidés. Le projet le plus ambitieux et pertinent est réalisé par une autre entreprise allemande. Lifter AG a démarré dans la ville de Brand, à 60 kilomètres de Berlin. La solidité du projet est garantie par ABB, Siemens et Thyssen, qui se trouvent derrière le projet. 400 millions de marks allemands (34 milliards de pesetas). 1.360 millions de livres investis.
Il est clair quel sera le marché du gigantesque ballon guidé CL-160 qui construira la compagnie Lifter. Il ne sera pas en concurrence pour transporter des produits qui doivent être transportés rapidement. Son but est de transporter des éléments de grand poids ou grand volume sur de grandes distances. Comme grands générateurs d'électricité, turbines, pièces pour raffineries, etc.
CL-160 sera capable de transporter 160 tonnes de marchandises (27 éléphants africains adultes), plus que les Boeing 747 plus grands ou les deux Hercules C-130 chargés. Les mesures ne sont pas non plus postérieures: 242 m de longueur et 550.000 m de volume 3. Le nouveau CL-160 aura une autonomie de 10.000 km et circulera entre 80 et 100 km/h. Le prix de chaque CL-160 est de 75 millions de dollars (13 milliards de pesetas. 500 millions de livres).
Lifter est un marché de 1,3 milliard de dollars pour le transport de produits spéciaux de grand volume ou de poids dans les 20 prochaines années. Pour le moment, vous serez en mesure d'agir quatre fois par an.
Le principal avantage du CL-160 est qu'il n'a besoin d'aucune infrastructure spéciale pour prendre ou laisser la charge. Vous pouvez attraper et laisser le chargement n'importe où et n'avez pas besoin de pistes d'atterrissage ou de décollage. Ainsi, jusqu'à présent, il évite l'utilisation du train, du bateau et du train, le transportant à un prix similaire et dans un temps beaucoup plus bas. Dans de nombreux cas, en raison de la taille des éléments à transporter, leur transport par transport conventionnel nécessitait leur distribution en plusieurs pièces et leur montage ultérieur. Le CL-160 prendra les éléments complets dans l'usine et les déposera au bon endroit. Il semble qu'il a déjà commencé à travailler avec la compagnie Airbus pour transporter les pièces du nouvel avion A380 de Bordeaux à Toulouse.
• La société lifter construit le hangar pour construire cl-160 Le CL-160 est construit sur mesure pour sa construction. 360 m de long, 210 m de large et 107 m de haut. Le nouveau hangar manque de tige intérieure et toute sa structure repose sur cinq grands arcs. Pour les fondations 40.000 m 3 ont été utilisés et la construction des arcs a exigé 15 tonnes d'acier.
Lifter n'est pas la seule compagnie impliquée dans cette aventure. En Grande-Bretagne, la société AGT a également développé SkyCat. Pour le moment, SkyCat est en mesure de transporter 15 tonnes de poids, mais ils disent qu'ils seront bientôt disponibles 200 tonnes (même si cela semble un peu utopique, selon les responsables d'AGT, un SkyCat de 1000 tonnes est en cours de conception). La particularité principale du SkyCat est son aspect : il semble que deux ballons allongés, connus jusqu'à présent, soient collés entre eux.
Tous ne sont pas des avantages
Mais tous ne sont pas des avantages pour les ballons guidés. Pour commencer, ils doivent transporter un grand volume d'hélium pour transporter de gros poids, de sorte que les dimensions des balles guidées doivent être vraiment grandes.
La dépendance du temps est très élevée. Le vent et l'état du temps conditionnent beaucoup votre travail au moment de décoller ou d'attraper et laisser la charge. Les opérateurs au sol lors de l'atterrissage des ballons doivent ancrer le ballon et ce n'est pas une tâche facile avec le mauvais temps. En outre, en aucun cas, vous ne pouvez prévoir avec précision le temps nécessaire pour le voyage réel. Enfin, pour compenser la forte tendance à la hausse brutale au moment de la libération de la charge, au moment du chargement et du déchargement, un système spécial de captage de lest est également nécessaire.
Autres projets
Mais il existe d'autres voies pour assurer l'avenir des ballons guidés. Le principal sera l'hybride entre les avions et les ballons.
Lockheed Martin travaille sur un projet soutenu par la NASA elle-même. Pour que le nouveau ballon hybride reste, en plus de la force de l'hélium, il aura des ailes latérales qui soutiennent la partie principale du poids. Ces nouveaux ‘ballons’ sont nommés Aerocraft.
La nouvelle forme peut avoir de grands avantages dans certains domaines. Le principal avantage est le volume du ballon. Comme les ailes participent également à l'élan ascendant, il ne faut pas autant hélium et un Aerocraft si utile en taille sera en mesure de transporter 500 tonnes de poids.
En termes de vitesse, ces ballons hybrides peuvent atteindre une vitesse de 300 km/h, comparant la vitesse élevée à celle de 100 km/h du CL-160.
Oui, le nouvel Aerocraft en cours de conception aura besoin de pistes pour décoller et devront donc utiliser des aéroports existants.
Cependant, ils sont axés sur deux marchés totalement différents. Ce type d’Aerocraft s’adapte beaucoup mieux au chargement ‘normal’ (conteneurs, etc.) transport. De leur côté, les balles guidées habituelles développées par Espace Life sont plus appropriées pour transporter de grandes charges de différentes formes et formes sur de grandes distances.
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