Hasiera »   Erreportajeak »   Untzigintzaren historia V: Bidaia luzeen aroa

Historia da Construción Naval V: Idade das Viaxes Longas

• Zabaldu:
• Twitter
• Facebook
• Emaila

XV. No século XIX, a proliferación de viaxes polo océano Atlántico facía necesaria una ferramenta de seguridade na navegación. Paira percorrer o Mediterráneo ou a Canle da Mancha non era necesario nada. Ao estar sempre preto da Costa, por non perderse no mar, bastaba con ter un mapa e una rosa de vento como máximo. No océano aberto, con todo, as correntes mariñas, os ventos ou as tormentas podían desviar facilmente as embarcacións. Os mapas de entón tiñan, ademais, pouca precisión, e os mariñeiros camiñaban en alta mar.

O “pau de Jacob” solucionou o problema. Era un pau con cursor que servía paira medir a latitude. Ao virar o cursor podíase medir aproximadamente o horizonte e o ángulo que formaba o sol. Pero, como medir a lonxitude? Este problema era máis difícil de resolver. Pero a solución xurdiu do estudo da Xeografía de Ptolomeo.

Con todo, os primeiros exploradores do Atlántico, XIV. A principios do século XX iniciáronse nas Costas de África. Necesitaba ouro, especias e novas vías comerciais. Como no Mediterráneo había otománs, os genoveses, venecianos e portugueses buscaron outro camiño cara ás Indias. Descubriron as Illas Azores, Madeira, Zaire, etc. Uno dos grandes impulsores destas viaxes foi o portugués Enrique Mariño.

Cristóbal Colomb tiña outro proxecto. Cría que a Terra era redonda, quería chegar ás Indias polo oeste a través do mar. Partiu cos barcos "Pinta", "Nena" e "Santa María", cos mariñeiros vascos, e aterrou na illa de Guanahaní, no Mar Caribe, nas Indias. Colomb realizou desde entón outro tres viaxes ás Indias occidentais.

O italiano Americo Vespucci descubriu o que as Indias occidentais formaban o novo continente e de aí o nome de América.

En 1519 Magallanes partiu cara ao oeste con cinco naves paira chegar ás Indias asiáticas. Finalmente, un só barco volveu a casa baixo as ordes do getaria Elkano dando a volta ao mundo por primeira vez.

Ingleses e franceses ao norte de América (Groenlandia, Canadá, etc.) foron, como os vascos adoitaban ir á pesca da balea.

Ademais, desde que se descubriu o camiño a América, o crecemento do comercio marítimo foi espectacular. Isto fixo que os estaleiros vascos traballasen moito. Por encargo de Henry V, en Francia, construíuse en Baiona un barco de dous mastros en 1418.

En Euskal Herria fabricábase principalmente a "nave". Era una gran nave comercial. Tiña un castelo na proa e outro na popa. No mastro de proa e no mastro principal tiña veas cadradas, pero no de mesana o latino. Nos castelos protexíanse os porteiros e alcazadores paira a defensa do buque.

Nos estaleiros de Euskal Herria tamén fabricaban "galeóns". O galeón tiña tres mastros con velas cadradas que se usaban paira viaxar a América. Está claro que eran barcos grandes, rápidos e ben armados. A "Santa Ana" realizado en Pasaia, por exemplo, contaba con 68 canóns.

Os barcos tiñan que ter canóns. Na conquista do océano competían distintas potencias e calquera barco atacaba no mar a outro. Ao ter que transportar cada vez máis canóns, armas e carga, empezaron a construír embarcacións máis grandes. Pero doutra banda, paira escapar dos agresores necesitaban de barcos rápidos. Solucionaron o problema doutra maneira. As embarcacións realizaban viaxes en grupo a América. Mentres uns barcos transportaban xéneros, outros se refuxiaban mesmo no roubo.