Hasiera »   Erreportajeak »   Untzigintzaren historia V: Bidaia luzeen aroa

Història de la Construcció Naval V: Edat dels Viatges Llargs

• Zabaldu:
• Twitter
• Facebook
• Emaila

XV. En el segle XIX, la proliferació de viatges per l'oceà Atlàntic feia necessària una eina de seguretat en la navegació. Per a recórrer el Mediterrani o el Canal de la Manxa no era necessari res. En estar sempre prop de la Costa, per no perdre's en la mar, bastava amb tenir un mapa i una rosa de vent com a màxim. En l'oceà obert, no obstant això, els corrents marins, els vents o les tempestes podien desviar fàcilment les embarcacions. Els mapes de llavors tenien, a més, poca precisió, i els mariners caminaven en alta mar.

El “pal de Jacob” va solucionar el problema. Era un pal amb cursor que servia per a mesurar la latitud. En girar el cursor es podia mesurar aproximadament l'horitzó i l'angle que formava el sol. Però, com mesurar la longitud? Aquest problema era més difícil de resoldre. Però la solució va sorgir de l'estudi de la Geografia de Ptolemeu.

No obstant això, els primers exploradors de l'Atlàntic, XIV. A principis del segle XX es van iniciar en les Costes d'Àfrica. Necessitava or, espècies i noves vies comercials. Com al Mediterrani hi havia otomans, els genovesos, venecians i portuguesos van buscar un altre camí cap a les Índies. Van descobrir les Illes Açores, Madeira, Zaire, etc. Un dels grans impulsors d'aquests viatges va ser el portuguès Enrique Marino.

Cristóbal Colomb tenia un altre projecte. Creia que la Terra era rodona, volia arribar a les Índies per l'oest a través de la mar. Va partir amb els vaixells "Pinta", "Nena" i "Santa María", amb els mariners bascos, i va aterrar a l'illa de Guanahaní, en la Mar Carib, en les Índies. Colomb va realitzar des de llavors altres tres viatges a les Índies occidentals.

L'italià Americo Vespucci va descobrir el que les Índies occidentals formaven el nou continent i d'aquí el nom d'Amèrica.

En 1519 Magallanes va partir cap a l'oest amb cinc naus per a arribar a les Índies asiàtiques. Finalment, un sol vaixell va tornar a casa sota les ordres del getaria Elkano donant la volta al món per primera vegada.

Anglesos i francesos al nord d'Amèrica (Groenlàndia, el Canadà, etc.) van ser, com els bascos solien anar a la pesca de la balena.

A més, des que es va descobrir el camí a Amèrica, el creixement del comerç marítim va ser espectacular. Això va fer que les drassanes basques treballessin molt. Per encàrrec d'Henry V, a França, es va construir en Baiona un vaixell de dos mastelers en 1418.

A Euskal Herria es fabricava principalment el "nao". Era una gran nau comercial. Tenia un castell en la proa i un altre en la popa. En el masteler de proa i en el masteler principal tenia veles quadrades, però en el de mesana el llatí. Als castells es protegien els arquers i alcazadores per a la defensa del vaixell.

En les drassanes d'Euskal Herria també fabricaven "galeones". El galeón tenia tres mastelers amb veles quadrades que s'usaven per a viatjar a Amèrica. És clar que eren vaixells grans, ràpids i ben armats. El "Santa Ana" realitzat en Pasaia, per exemple, comptava amb 68 canons.

Els vaixells havien de tenir canons. En la conquesta de l'oceà competien diferents potències i qualsevol vaixell atacava en la mar a un altre. En haver de transportar cada vegada més canons, armes i càrrega, van començar a construir embarcacions més grans. Però d'altra banda, per a escapar dels agressors necessitaven de vaixells ràpids. Van solucionar el problema d'una altra manera. Les embarcacions realitzaven viatges en grup a Amèrica. Mentre uns vaixells transportaven gèneres, uns altres es refugiaven fins i tot en el robatori.