Hasiera »   Erreportajeak »   Untzigintzaren historia V: Bidaia luzeen aroa

Histoire de la construction navale V: Âge des longs voyages

• Zabaldu:
• Twitter
• Facebook
• Emaila

XV. Au XIXe siècle, la prolifération de voyages dans l'océan Atlantique rendait nécessaire un outil de sécurité dans la navigation. Pour parcourir la Méditerranée ou le Canal de la Manche, rien n'était nécessaire. Étant toujours près de la Côte, pour ne pas se perdre dans la mer, il suffisait d'avoir une carte et une rose de vent au maximum. Dans l'océan ouvert, cependant, les courants marins, les vents ou les tempêtes pouvaient facilement détourner les bateaux. Les cartes d'alors ont eu, en outre, peu de précision, et les marins marchaient en haute mer.

Le “bâton de Jacob” a résolu le problème. C'était un bâton avec curseur servant à mesurer la latitude. En tournant le curseur on pouvait mesurer approximativement l'horizon et l'angle formant le soleil. Mais comment mesurer la longueur ? Ce problème était plus difficile à résoudre. Mais la solution est née de l'étude de la géographie de Ptolémée.

Cependant, les premiers explorateurs de l'Atlantique, XIV. Au début du XXe siècle, ils ont commencé sur les côtes d'Afrique. J'avais besoin d'or, d'épices et de nouvelles voies commerciales. Comme dans la Méditerranée il y avait des Ottomans, les Génois, les Vénitiens et les Portugais ont cherché un autre chemin vers les Indes. Ils ont découvert les îles Açores, Madère, Zaïre, etc. L'un des grands moteurs de ces voyages était le portugais Enrique Marino.

Christophe Colomb avait un autre projet. Je croyais que la Terre était ronde, je voulais atteindre les Indes par l'ouest à travers la mer. Il partit avec les bateaux "Pinta", "Niña" et "Santa María", avec les marins basques, et atterrit sur l'île de Guanahaní, dans la mer des Caraïbes, aux Indes. Colomb a réalisé depuis lors trois autres voyages aux Indes occidentales.

L'Italien Americo Vespucci a découvert ce que les Indes occidentales formaient le nouveau continent et d'où le nom de l'Amérique.

En 1519 Magellan partit vers l'ouest avec cinq nefs pour atteindre les Indes asiatiques. Enfin, un seul bateau rentra chez lui sous les ordres du Getaria Elkano pour la première fois.

Anglais et français en Amérique du Nord (Groenland, Canada, etc.) étaient, comme les Basques avaient l'habitude d'aller à la pêche de la baleine.

En outre, depuis la découverte du chemin vers l'Amérique, la croissance du commerce maritime a été spectaculaire. Cela a fait travailler beaucoup les chantiers navals basques. Un bateau à deux mâts fut construit à Bayonne par Henry V en France en 1418.

En Euskal Herria on fabriquait principalement le "nao". C'était un grand bateau commercial. J'ai eu un château dans la proue et un autre dans la poupe. Sur le mât de proue et sur le mât principal, il y avait des bougies carrées, mais sur le mât latin. Les archers et les chasseurs étaient protégés dans les châteaux pour la défense du navire.

Dans les chantiers navals d'Euskal Herria, ils fabriquaient aussi des galions. Le galion avait trois mâts avec des bougies carrées utilisées pour voyager en Amérique. Il est clair qu'ils étaient de grands bateaux, rapides et bien armés. Le "Santa Ana" réalisé à Pasaia, par exemple, comptait 68 canons.

Les bateaux devaient avoir des canons. Dans la conquête de l'océan, différentes puissances rivalisaient et tout bateau attaquait en mer un autre. Devant transporter de plus en plus de canons, d'armes et de marchandises, ils ont commencé à construire de plus grands bateaux. Mais d'autre part, pour échapper aux agresseurs, ils avaient besoin de bateaux rapides. Ils ont résolu le problème autrement. Les bateaux effectuaient des voyages en groupe en Amérique. Tandis que certains bateaux transportaient des genres, d'autres se réfugiaient même dans le vol.