De la terra a l'espai
Per a això és necessari obtenir una energia cinètica capaç de fer front a aquesta energia potencial, o cosa que és el mateix, una velocitat que permeti fer front a la gravetat. Es denomina velocitat de fuita a la velocitat mínima necessària per a sortir d'un camp gravitatori i en superfície és de 11,2 km/s. És a dir, si a un cos en superfície se li dóna aquesta velocitat, tindrà l'energia cinètica suficient per a escapar del camp gravitatori de la Terra.
Per a superar aquest primer problema es necessita un gran coet ple de reis fins al coll. De fet, el combustible necessari per a l'enviament d'una càrrega a l'espai pesa més que la pròpia càrrega.
Cremant aquest combustible, el gas calent surt dirigit en una direcció i a alta velocitat, i per reacció d'acció aconsegueix l'embranzida que el coet va cap amunt. El coet no arrenca a una velocitat de 11,2 km/s, però en continuar cremant combustible en el camí, es va aconseguint més energia cinètica i amb això suficient arrencada de menor velocitat.
Però els coets només serveixen per a viatjar d'anada. No es poden reutilitzar. A mesura que avancen en el viatge, les parts es van alliberant per a reduir pes i augmentar la velocitat, i acaben perdudes en la mar, en l'òrbita de la Terra o en l'espai. No es recuperen.
Els russos, per exemple , utilitzen coets de Soyuz per a traslladar als astronautes a l'Estació Espacial Internacional (ISS), per a posteriorment aterrar en una càpsula. En els coets Soiuz poden anar 3 astronautes i en cada viatge cal utilitzar un coet nou.
Els estatunidencs, per part seva, utilitzen transbordadors espacials per a realitzar viatges d'anada i volta. A diferència dels coets, en certa manera són reutilitzables. El llançament es realitza de la mateixa manera que els coets, però són capaços d'aterrar com a avions, per la qual cosa poden ser utilitzats repetidament. Les transbordadores de la NASA estan dissenyades per a un centenar de vols, amb capacitat per a 5-7 astronautes per viatge. No obstant això, des de l'accident de Columbia en 2003 es troben en declivi i pràcticament fora d'ús. A més, segons declaracions de la NASA de 2004, es preveu la retirada dels transbordadors per a 2010 i la seva substitució per vaixells espacials d'Orio en fase de desenvolupament. I aquestes noves naus espacials serviran per a anar primer a la Lluna i després a Mart.
Però tant els vols dels coets Soiuz com els dels transbordadors espacials solen ser orbitals, és a dir, no van més enllà de l'òrbita terrestre. En l'actualitat, són els únics viatges que realitza l'ésser humà.
Primera parada: La lluna
Deixant enrere els viatges orbitals, la parada més pròxima de l'espai és la Lluna. De fet, també es troba en l'òrbita de la Terra.
En l'actualitat gairebé totes les agències espacials tenen projectes per a tornar a la lluna. Les agències espacials europees, xineses, japoneses i estatunidenques tenen previst anar a la lluna cap a l'any 2020. I també els indis i els russos en 2030. Però no sols parlen d'anar, sinó de quedar-se allí, perquè tenen plans per a construir una base fixa. Els japonesos volen fer la base per a 2030, mentre que els xinesos i estatunidencs afirmen que és possible que estigui feta per a 2024. Ara estan tractant d'arribar a acords internacionals.
La NASA i l'AQUESTA també miren més enllà de la Lluna i veuen a la Lluna com un pas intermedi cap a Mart. El programa Aurora de l'AQUESTA, per exemple, té entre els seus objectius arribar a Mart en 2030.
Als planetes
Però, de moment, només les sondes espacials viatgen als planetes. Aquestes sondes es col·loquen en l'extrem dels coets per a poder sortir del sòl. És a dir, el coet és l'encarregat de donar velocitat a la sonda i després, una vegada sortit de la influència de la Terra, el coet es pot deixar enrere i anar per inèrcia fins on es vulgui. Però per a això és necessari donar la direcció adequada. I en això cal estar molt fi, ja que la grandària dels planetes és molt petit comparant-ho amb la seva òrbita.
Perquè la sonda arribi a l'objectiu desitjat, mitjançant simuladors de gravetat realitzen càlculs molt precisos. Aquests simuladors simulen el recorregut de la sonda, tenint en compte la gravetat de tots els altres planetes i masses, calculant a més de la direcció a donar a la sonda el temps exacte de llançament. A això se'n diu finestra de llançament.
No obstant això, la pròpia sonda també té petits propulsors per a realitzar correccions de direcció. Per tant, el coet li dóna velocitat i direcció, però després es poden fer correccions en el camí.
Caramboles sense impacte
Com ja s'ha indicat, l'enviament d'una sonda a un planeta ha de tenir en compte la força de gravetat dels planetes que actuaran al llarg del camí. Però no sols es té en compte, també es pot utilitzar el camp gravitatori dels planetes per a aconseguir una major velocitat. És el que es diu ajuda gravitatòria. Per exemple, l'ajuda gravitatòria de Júpiter i Saturn pot ser molt útil per a anar a Urà.
Per a beneficiar-se de l'ajuda gravitatòria és necessari dirigir la sonda per darrere d'un planeta de gran massa. És a dir, fer passar la sonda pel punt que acaba de passar el planeta en la seva òrbita. D'aquesta manera, el planeta atraurà i, per tant, li donarà velocitat. Una vegada aconseguida la velocitat, pot saltar al següent planeta com si fos un joc espacial de billar. A més, aquesta manera de viatjar permet observar diversos planetes en una mateixa missió.
Per part seva, la sonda Voyager 2 va abandonar Tità i, a més de Júpiter i Saturn, va visitar Urà i Neptú en 1986 i 1989. El Voyager 2 és l'únic que ha visitat aquests dos últims planetes.
El suport gravitatori és tan útil que a vegades el viatge pot iniciar-se en sentit contrari. Per a enviar a Saturn Cassini-Huygens, va ser enviat primer a Venus. Allí va rebre l'ajuda gravitatòria en dues ocasions i després, amb l'ajuda de la Terra i de Júpiter, es va servir per a arribar a Saturn.
En aquest moment, la sonda New Horizons acaba de comptar amb l'ajuda de Júpiter, o l'està fent per a arribar a Plutó i Karon. Això sí, mentre està prop de Júpiter, està traient fotos per a estudiar aquell planeta i les seves quatre llunes més grans. Aquest treball, que es prolongarà fins a juny, espera arribar a Plutó per a l'any 2015. Si no comptés amb l'ajuda de gravitació de Júpiter, trigaria quatre anys més a arribar a Plutó.
Pròxima parada: Mart?
Encara que les sondes espacials han arribat molt lluny, en el cas de l'home les coses es compliquen molt. Després de tornar a la Lluna, les agències espacials han marcat el següent objectiu en Mart. Però no serà fàcil. De fet, la missió d'aquí a Mart pot ser gairebé dos anys. Avui dia, això significa que els astronautes haurien de viure dos anys sense gravetat. I el cos humà no és capaç de viure sense gravetat durant tant de temps.
En absència de gravetat, els ossos perden calci, els músculs s'atrofien, el sistema cardiovascular s'alenteix, es formen menys glòbuls vermells i el sistema immunològic s'afebleix, entre altres coses. De fet, moltes vegades s'esmenta que la falta de gravetat s'assembla als processos que es produeixen amb l'edat. Per tant, aquest tipus de viatges requeriria de vaixells espacials que generen gravetat artificial. Però, de moment, no existeix.
Els que somien amb anar als planetes com a turistes, per la qual cosa hauran d'enfrontar-se, de moment, a la realització de vols orbital. I per a això hauran de mantenir la butxaca calenta. L'Agència Espacial Russa ofereix viatges espacials per 15 milions d'euros i tots els vols fins a 2009 estan ocupats.
Un passeig per l'espai
El primer turista de l'espai va ser Dennis Tito, qui va passar set dies en l'ISS en 2001. Han estat i seran més. A més, hi ha molts empresaris que han escoltat diners en viatges espacials i hi ha diversos projectes en marxa. La majoria proposa vehicles que realitzaran vols suborbitarios i tenen previst viatjar a una altura d'entre 100 i 160 quilòmetres.
La nau espacial SpaceShipOne pot ser una de les utilitzades per a aquesta mena de viatges. Es tracta de la primera nau espacial finançada exclusivament per diners privats que en 2004, en un termini de dues setmanes, va aconseguir pujar dues vegades a 100 quilòmetres d'altura, amb 3 persones en el seu interior. Ara volen posar en marxa una flota d'aquesta mena de naus espacials per a completar la línia espacial Virgin Galactic. Ja han començat a reservar vols i esperen que el primer vol es realitzi en 2008.
Un altre projecte privat és Blue Origin. Recentment s'ha exposat el vídeo del vol del primer prototip anomenat Goddard al novembre de 2006. L'aspecte de Goddard és curiós: té forma de campana i quatre potes, i s'acomiada i aterra verticalment. En aquesta primera prova només va pujar a 85 metres. No obstant això, es preveu iniciar l'oferta de vols comercials a 100 quilòmetres per a 2010. En aquests vols, a més del pilot, es preveu que acudiran altres tres persones.
Hotels de mil estrelles
Però, a més dels viatges, hi ha qui vol posar en marxa el negoci dels allotjaments espacials. Bigelow Aerospace represa el disseny dels hàbitats espacials inflables del programa Transhab abandonat per la NASA en el seu moment i ja al juliol de 2006 va enviar a òrbita el mòdul de test Genesis 1. Enguany tenen previst enviar Genesis 2 i posar en marxa la primera estació espacial comercial per a 2010. Es dirà Nautilus i tindrà 330 m 3.
Començarà la colonització de l'espai amb els allotjaments espacials? I és que, almenys alguns creuen que això arribarà abans o després. Michael Griffin, director general de la NASA, va parlar: "...a llarg termini, les espècies del planeta Terra no podran sobreviure... Si els éssers humans volem viure centenars, milers o milions d'anys, haurem de colonitzar altres planetes... No sé quan serà, però arribarà un dia en què fora de la Terra viurà més gent que en la Terra... Sé que l'home colonitzarà el sistema solar i algun dia arribarà més lluny..."
Basada en l'entrevista a l'enginyer Danel Madariaga en el programa de ràdio Norteko Ferrokarrilla. Per a escoltar l'entrevista: www.elhuyar.com/norteko_ferrokarrilla/
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
