Treball en terra, imprescindible
La costa cantàbrica presenta un aspecte millor que fa uns mesos, ja que en la superfície de la mar ja no hi ha una gran capa de mousse de xocolata. No obstant això, des d'un punt de vista pròxim, es detecten ràpidament restes de fuel. Tenint en compte la proximitat de l'estiu i la importància del turisme, s'està buscant el mètode més eficaç i adequat per a netejar el litoral. Les preferències de les autoritats i els científics no sempre coincideixen.
No obstant això, tots tenen clar que no es pot deixar tota la neteja en mans de la naturalesa. Abans la gent pensava que la naturalesa tenia una capacitat de renovació il·limitada i abocava tranquil·lament els seus residus a la mar, amb l'esperança que amb el temps la pròpia mar els destruís. Si la mar és de fet capaç de degradar els residus, però només en part, un abocament d'aquest tipus supera aquesta capacitat.
Desastres anteriors han demostrat que cal fer un esforç de neteja. En 1974, en l'estret de Magallanes, el petrolier Metula va emetre 50.000 tones de combustible, en les quals en existir una mar molt abrupta i no habitar ningú, no es va fer res per a netejar l'abocament. Des de llavors han passat gairebé trenta anys i les roques continuen estant asfaltades.
Quina situació, una solució
El combustible abocat pel Prestige també es degrada lentament i la costa cantàbrica no pot mantenir-se, són necessàries les labors de neteja. No obstant això, el límit entre els beneficis de la retirada de fuel i els danys derivats de les operacions de neteja és molt feble en alguns llocs. En alguns desastres anteriors es van emprar mètodes de neteja durs, i després s'han vist les conseqüències: aquests tractaments van ser més perjudicials a la llarga que el combustible.
Malgrat utilitzar mètodes suaus, convé que en alguns llocs només participin experts. Per exemple, els marenys, les platges amb dunes o els baixos nivells de la zona intermareal són molt vulnerables, per la qual cosa s'ha d'extremar la precaució en el treball ja que en cas contrari és fàcil evitar que es beneficiï i es produeixi un mal.
Per a minimitzar l'afecció a l'entorn és imprescindible una adequada planificació i coordinació de les tasques de neteja. Per a començar, convé saber com és el combustible, ja que a l'hora de triar els mètodes de neteja també té influència. En aquest cas, el fuel del Prestige té pocs compostos solubles i volàtils, per la qual cosa cal suposar que gairebé tot el que s'ha abocat abans o després arribarà a la costa.
D'altra banda, el fuel que arriba immediatament després de l'abocament és diferent al que arriba en un temps. La situació empitjora amb el temps: el fuel capta l'aigua, s'emulsiona i el seu volum es duplica o triplica. Finalment, el fuel pot arribar a contenir entre el 60% i el 70% d'aigua. El problema és que és molt més viscós i enganxós que el fuel inicial.
Posteriorment, després de molt de temps de combustibles en la mar, apareixen les boletes de quitrà. A causa de les ones i als corrents, les grans taques inicials es fragmenten, es perden els compostos volàtils i la capa superior s'endureix. Així es formen les boles de quitrà. Són menys enganxoses que l'emulsió de fuel i es recullen amb relativa facilitat en la costa, però són molt persistents.
El millor, a mà i suaument
En la riba del Cantàbric, les labors de neteja es duen a terme principalment de manera manual, no sols perquè a vegades no existeix una altra alternativa, sinó perquè és la millor opció. No obstant això, hi ha zones en les quals s'opta per no actuar: zones molt perilloses per a les persones que treballen, zones en les quals les labors de neteja són més nocives que beneficioses, penya-segats on les ones netegen molt bé...
En la majoria dels altres llocs, el millor mètode de neteja és la recollida manual del fuel mitjançant pales, rasclets, raspalls, salabardos, etc.
La neteja manual és molt adequada si la contaminació és baixa o mitjana i si es fa bé el risc d'afecció al medi ambient és realment baix. El major risc és netejar-lo amb “massa ganes” i extreure algues i organismes adherits, per exemple. A més, cal preveure on recollir els residus i per què camí, per a evitar contaminar el que abans estava net.
Els materials absorbents, com les fibres de polipropilè, les serradures, la palla, etc., són apropiats en alguns llocs, com els pous de tram de roca. Aquest mètode no produeix cap mal, però no serveix per a recollir les boles de quitrà quan el fuel és molt viscós. En els pous amb major quantitat de combustible es poden utilitzar aspiradores. No obstant això, igual que ocorre amb els materials que absorbeixen l'oli, el combustible ha d'estar líquid i la major part del fuel ja està reforçat.
En zones amb gran quantitat de fuel, roques amb pedres grans, edificis o quan no és possible arribar al lloc on es troba el fuel, s'utilitzen mànegues a baixa pressió. La pressió de l'aigua ha de ser inferior a 10 psi i unir-se a un sistema de recollida de combustible desprès. A més, per a evitar danys a les comunitats situades en el nivell baix o en els sediments, a vegades és recomanable utilitzar mànegues quan la marea està a dalt.
Experiències anteriors, lliçons
Les mànegues d'alta pressió només són recomanables en els edificis i en algunes roques que no arriben a la marea. En l'abocament d'Exxon Valdez a Alaska en 1989 es van utilitzar regalimats d'aigua a alta pressió per a la neteja d'algunes zones. Aquests llocs van trigar més temps a recuperar-se que els mantinguts. Per això, ara aquest mètode només s'utilitza en dics, molls, etc.
Encara que en general s'ha comprovat que la neteja manual és la més adequada, s'ha utilitzat també una gran maquinària en determinades zones, com és el cas de la platja de Sant Lorenzo de Gijón. El sòl d'aquesta platja és molt compacte i la marea negra va arribar a ella durant uns dies. Llavors es van utilitzar les excavadores. En altres casos, en platges amb sediments poc compactats o amb taques disperses de fuel, no es recomana en cap cas l'ús de maquinària.
Al principi, a Galícia va haver-hi més d'un que va demanar l'entrada de grans màquines, que no creien que amb la neteja manual seria suficient. No obstant això, l'ús de màquines pot causar danys enormes: En 1978, el petrolier Amoco Cadis va emetre 250.000 tones de combustible a França, enfront de Bretanya. Allí, com aquí, hi havia molta gent que vivia des de la mar i es va esforçar molt per retirar el combustible. Per a la neteja de les ries es van introduir grans maquinària i es va retirar mig metre del sediment de fons. En l'actualitat aquests llocs no han estat recuperats.
El succeït en catàstrofes anteriors ha estat decisiu per a decidir quines mesures prendre.
Però això no és suficient. Els experts denuncien que en aquests casos no es realitzen suficients recerques científiques, per la qual cosa no és possible prendre decisions basades en resultats científics. Per això, per a saber com s'ha d'actuar és imprescindible realitzar recerques a llarg termini. Perquè la ciència ha de dir.
Netejar la costa: què és el prioritari?
El fuel del Prestige ha estat el lema diari del passat hivern: s'està abocant tant per dia, Nautile ha cobert tants forats, s'han recollit tantes tones a les platges, tants pescadors en la mar. Immediatament es va detectar la necessitat de realitzar una recollida de fuel en la mar per a evitar l'arribada de l'abocament a la costa. Ha quedat palès que l'esforç realitzat en aquesta zona en la Comunitat Autònoma del País Basc ha tingut un resultat molt positiu, eliminable. D'altra banda, lamentablement, hem caminat en paral·lel.
A les nostres platges queda poc a “salvar”, desgraciadament i excepte excepcions. Els valors naturals i ecològics millor conservats en la nostra costa presenten costes rocoses. La comissió institucional creada per a la gestió de la crisi, impulsada per grups ecologistes i naturalistes, va aprovar amb bastant celeritat el protocol de neteja de roques, però la seva aplicació no ha estat prioritzada per experts en crisis d'Erika i Exxon Valdez. També corre perill la presència de roques, i no és clara la validesa dels mètodes de neteja. A més, netejar una zona costanera tan costosa i tornar a embrutar-la ràpidament... No. Es va posposar.
Mentrestant, el fuel de les roques ha començat a moure's i a canviar. Unes taques de fuel resistents anteriorment solidificades, estovades pel sol, comencen a lliscar-se cap a zones no tacades. Uns altres han quedat coberts pel moviment de les pedres. Unes altres són separades per les ones de les roques i disperses per la costa. És a dir, comencen a succeir imprevistos. La neteja no prioritzada sembla que finalment s'escometrà.
Però mentrestant, els cicles de la naturalesa han avançat, com cada any. Els falcons i els quejigales de la costa es dediquen a la cria des de gener, gairebé el mateix nombre de mussols blancs i cordes. Ara toca a les gavines i al sero: Per a San Prudencio hi haurà nous ous rostits en les colònies de cria, i els pollastres que no saben volar estaran fins a la zona de Sant Ignasi, sota l'amenaça de qualsevol persona. Les brigades de neteja no estan pensant a entrar ARA, no? O si mana Sant Turisme?
Rafa Saiz
Per on rentar? Abans de començar amb les labors de neteja s'haurà de definir el lloc preferent. Per a això no sols es té en compte el grau de contaminació, sinó que també es contempla altres aspectes. D'una banda, els llocs d'alt valor ecològic haurien de ser els primers a netejar-se, ja que amenacen als habitants i als seus descendents. D'altra banda, també es mira l'aspecte socioeconòmic, ja que hi ha molta gent de la costa que viu dels vivers de marisc i de les platges turístiques. Al final, no obstant això, l'aspecte pràctic és decisiu, en part es planifica en funció dels diners disponibles. |
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
