Entre amours et ennemis
« Comment dit-on que l’homme qui faisait de l’eau bouillante est précieux d’être toujours à la chaine ? Je n’ai pas d’autre nourriture si j’explore bien le feu, la fumée et le chidar, si j’ai la force à froid”
« La sagesse de mon monde a été très superficielle Je demande à Dieu, même si cela me précise qu’auparavant nous ne savions pas que c’était un électricien qui se nourrissait maintenant des eaux froides comme il l’avait fait auparavant. »
Entre amours et ennemis
Les premiers vestiges du réseau ferroviaire actuel du Pays basque datent de 1832. La connexion entre Bilbao et la Grande-Bretagne est connue et, dans l'intention d'apporter ses expériences, le projet du train entre Bilbao et Balmaseda a commencé à se mettre en place à cette époque, malgré les circonstances de la guerre. En Navarre, en attendant, le train qui reliait Pampelune et Saragosse est devenu réalité très peu après.
Le train a été vu pour la première fois en Euskal Herria à Lapurdi. A l'initiative de la société MIDI, fondée par les frères Pereire, s'est matérialisée l'idée d'unir Bordeaux et lrun depuis longtemps, lorsque la machine à vapeur provenant de Dax est arrivée à Baiona sur le L854.
Dix ans plus tard, le premier important réseau ferroviaire traversant le Sud a vu le jour. Les frères Pereire étaient, comme à Iparralde, les responsables de la réalisation de ce réseau. Pour cela, ils ont créé la Compagnie des Chemins du Nord. Cependant, selon ce projet, le train passerait par Bilbao et Vitoria-Gasteiz au détriment de la nouvelle industrie en croissance en Biscaye.
En conséquence, plusieurs associations de Bilbao ont revendiqué la nécessité de créer un réseau ferroviaire qui relierait la capitale à Tudela et se réunirait à Miranda avec la Compagnie du Nord. Selon les chroniques de l'époque, les Biscaïens et les Biscaïens ont obtenu l'argent de surprise et le train créé avec l'effort des Bilbao qui étaient sur le point de commencer un an avant l'arrivée du premier train de la Compagnie du Nord.
Le train qui reliait Bilbao et Durango naquit en 1882, fortement impulsé par le groupe «Locos del Durangillo». Il s'agissait d'obtenir un chemin de fer «bon marché», pour ce qui a été présenté et a priorisé un projet de largeur de voie étroite. Le modèle s'est étendu à la plupart des réseaux ferroviaires qui étaient sur le point de naître dans le Pays Basque Sud et, pour des raisons d'efficacité économique et technique, dans le Pays Basque prédominaient les voies d'un mètre de large.
Les années précédant la guerre civile ont été abondantes dans le secteur ferroviaire basque. Les réseaux ont été élargis et les véhicules ont été dotés de la technologie la plus avancée de l'époque. Du point de vue actuel, le changement le plus significatif est sans aucun doute l'abandon de la vapeur utilisée jusque-là pour déplacer les trains et l'installation d'électricité. Il était déjà connu dans les voies de Bilbao et San Sebastián, mais à cette époque il s'étendit aux principaux réseaux ferroviaires en facilitant leur entretien. En conséquence, la vapeur a perdu de l'importance et a été limitée à des réseaux peu étendus.
Années de grand boom
La décennie des années 95 a provoqué le déclin du chemin de fer basque. Le transport routier a été conduit et les investissements destinés à la construction de réseaux ferroviaires ont été évités. Le chemin de fer interurbain, à ses débuts et autres, a commencé à s'affaiblir dans l'immense réseau ferroviaire qui a donné du prestige au Pays Basque. En outre, à cette époque, la transmission de la propriété ferroviaire a eu lieu. Le passage des mains privées aux mains publiques a gravement affecté les petites compagnies ferroviaires d'Euskal Herria. Beaucoup d'entre eux ne pouvaient pas lever la tête depuis la publication.
Les étapes à suivre sont plus connues de tous. Amélioration des réseaux, changements notables et spectaculaires, mais il manque beaucoup pour récupérer le train. Le réseau ferroviaire du Pays Basque a beaucoup perdu sur la route. La disparition du Train de l'Urola, par exemple, n'est pas une décision facile à comprendre.
Les trains disparus ont laissé un grand trou et il ne semble pas être rempli. La perspective à court terme nous a laissé des conséquences terribles à moyen terme.
Également réparti par des rails
Nous savons que les trains du Nord ont une largeur européenne de 1,44 m, tandis que ceux du Sud sont de 1,67 m. Pourquoi ? De nombreuses raisons ont été indiquées pour justifier une erreur historique. On a dit que c'était une stratégie militaire, mais l'intention d'obtenir des trains plus puissants est celle qui se cache derrière cette implantation qui est aujourd'hui considérée comme absurde, car on considérait que les chemins de fer plus larges ont apporté des locomotives plus puissantes. Les “stratèges” de l’époque ont réalisé que cela nous éloignerait de l’Europe plus tard ou trop tard.
Musée Basque du Chemin de Fer
Les années se sont écoulées et depuis que la première machine à vapeur est arrivée à la gare de Baiona il a plu beaucoup. Le temps n'est pas passé inutilement et la dette que nous avons avec le train qui a eu un grand poids dans l'histoire d'Euskal Herria a commencé à s'exprimer récemment. Le Musée Basque du Chemin de Fer, que l'on peut visiter dans l'Ancienne Gare d'Azpeitia, en est un exemple clair et vivant.
En visitant ses ateliers et expositions, nous pouvons apprécier l'importance du train dans notre histoire. L'offre est composée de la collection de montres des anciennes stations, machines à vapeur, systèmes de contrôle du début du siècle, locomotives diesel, etc. La marche du temps ralentit dans le Musée, où avec des arrêts dans les moments les plus significatifs, vous pouvez voyager à travers l'histoire d'Euskal Herria. En train, bien sûr.
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