Charles Lindbergh, premier à traverser l'Atlantique
Charles August Lindbergh est né à Detroit le 4 février 1902. Dès son enfance, il démontra sa capacité mécanique. J'avais une mécanique d'avions préférée, c'est pourquoi à 21 ans j'achetais un Jenny et je volais chaque fois que je pouvais.
À l'époque, le vol ressemblait à un passe-temps d'aventuriers, et peu imaginaient l'avancée du transport aérien en en quelques années.
En 1924 Lindbergh rejoint l'école aérienne de l'armée américaine et, comment pas, il était le meilleur pilote de la classe. C'est pourquoi elle a été prise par une compagnie aérienne. Mais cela ne dura pas longtemps, parce que cette monotonie l'ennuyait. Lindbergh a préféré réfléchir à la façon de concevoir de meilleurs avions et de tester sur son avion les changements survenus quand il le pouvait.
Peu à peu les avions s'amélioraient, les uns pour effectuer des voyages plus longs et les autres pour transporter de plus grandes charges. Les pilotes les plus audacieux de l'époque tentaient de traverser l'océan Atlantique, mais tous ceux qui s'étaient efforcés jusque-là ont été perdus en mer.
Lindbergh, comme les pilotes tombés dans l'océan, rêvait d'arriver à Paris sans s'arrêter. C'est pourquoi il s'est tourné vers la recherche d'un sponsor qui finance l'avion nécessaire pour un long voyage. Et l'obtenir. Il était très clair que le meilleur avion de l'époque n'était pas suffisant pour compléter ce vol. C'est pourquoi il a pris un monoplan Ryan M-2 et l'a adapté. Bien que la conception de l'avion modifié ait été réalisée par Donald Hall, Lindbergh a effectué une révision complète de l'ensemble du processus.
En l'honneur de ses sponsors, il a appelé l'avion The Spirit of Saint Louis. Pour relever ce défi, il y avait un moteur Wright J-5C de 220 chevaux et neuf cylindres. En dépit d'être un avion fiable pour l'époque, près de la moitié de son poids (2,3 tonnes) était carburant. Comme cet énorme réservoir de carburant atteignait la hauteur de la cabine du pilote, il devait utiliser un périscope pour voir ce qu'il avait devant ou faire tourner l'avion pour regarder par un guichet latéral.
Après plusieurs essais avec l'avion, Lindbergh a décollé à New York le 20 mai 1927 et, 33 heures et demi plus tard, a atterri à Paris. Il y avait des milliers de personnes en attente de bienvenue au héros. Son accueil au retour aux USA n'a pas été plus froid. Avec l'intention de profiter de cette réputation, la Fondation David Guggenheim de promotion de l'aéronautique lui a offert un financement, lui permettant de se déplacer sur son plan aérien.
Lors d'un de ces voyages de promotion du transport aérien, il est également arrivé au Mexique. Il y rencontre sa future femme, Anne Morrow.
Aggraver les choses
Lindbergh et Anne Morrow se sont mariés en 1929. Il a enseigné à sa femme à piloter des avions et pendant un certain temps ils ont travaillé en ouvrant de nouvelles voies commerciales pour les compagnies aériennes.
Cependant, le 1er mars 1932, les choses commencent à se détériorer. L'enfant de 20 mois du couple a été enlevé et dix semaines plus tard, le corps a été retrouvé. Quand ils ont trouvé l'assassin présumé, leur procès et leur exécution ont eu une grande répercussion, surtout dans la presse sensationnaliste. Ennuyeux, les Lindberg ont décidé de partir en Europe pour la tranquillité.
Le début de la Seconde Guerre mondiale n'était pas non plus doux. D'ici là, ils retournèrent aux États-Unis et s'ouvrirent en faveur des nazis. Lorsque les États-Unis entrèrent en guerre, Lindbergh se montra contre lui et accusa publiquement les Juifs et les Anglais de participer. En outre, il avait déjà reçu la Médaille d'Honneur de la main des nazis pendant son séjour en Europe. Cependant, après l'attaque de Pearl Harbour, il décide d'entrer en guerre et, bien qu'il ne soit pas admis dans l'armée, il participe à près de 50 missions en tant que pilote civil.
Les avions pour cette époque étaient très avancés et ont été l'arme la plus efficace pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, le transport aérien a continué à collecter de l'énergie. Il était de plus en plus fiable pour les gens et les compagnies aériennes investissent beaucoup d'argent en faisant de meilleurs avions.
Il était un temps imbattable dans le domaine du travail pour Lindbergh et a travaillé sur plusieurs compagnies aériennes. Combinant son expérience avec la technique la plus fine, il maintint et poussa l'intense marche de l'aéronautique. Et il a encore eu le temps d'écrire son livre The Spirit of Saint Louis et de gagner un prix Pullizer.
À la pointe de la technologie, Lindbergh a commencé à voyager avec une attention particulière aux cultures du monde. Il a participé à des campagnes de conservation des espèces dans les années 60 et s'est opposé au développement d'avions doux pour le transport.
Il est mort d'un cancer sur une île tranquille d'Hawaï. Bien qu'il ait réalisé les dessins les plus sophistiqués tout au long de sa vie, le dernier a été un simple brouillon de son sillage.
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