O radar automobilístico, patrón de estradas
Nas autoestradas e estradas adóitase ter a obrigación de pór controis de radar e multas por non respectar os sinais de tráfico. Cando esperas ata que te deteñas por exceso de velocidade e póñasche una multa no bordo da vía, verás que os demais coches pasan máis rápido que ti e non hai nada máis rabioso. Estes postos de radar, con todo, teñen que estar parados paira detectar a velocidade, son postos fixos.
Una vez coñecido e pasado este posto, o automobilista pode ter ganas de ir máis rápido. En definitiva, a contribución dos radares que necesitan un posto fixo á seguridade viaria é discutible. E é que, por unha banda, a xente identifícaos e por outro, só poden traballar nun tramo limitado da estrada. Paira superar todos estes obstáculos fabricáronse radares móbiles. A policía móntaos nos automóbiles, pero en coches normais que ninguén pode apreciar.
O radar máis avanzado na actualidade é o modelo Multanova 6F que fabrica a casa suíza Zellweger. Móntanse en calquera automóbil, pero se se quere tamén sobre un trípode para que traballe como posto fixo.
Toda a parte electrónica do radar está no maleteiro do automóbil e da placa de matrícula só salgue un pouco a cabeza de hiperfrecuencia. Ademais, disimularase leste cabezal de materiais composites. O flash e a cámara de fotos están situados na cuberta traseira do automóbil.
Para que o radar móbil montado no automóbil poida medir a velocidade dos vehículos, primeiro debe coñecer a velocidade á que vai. Paira iso dispón dun taquómetro montado á saída da caixa de cambios, formado por captadores similares aos utilizados no sistema de freado ABS. Grazas á información recibida por estes captadores, a calculadora do automóbil ten en conta a velocidade de si mesmo e, sumando a medida por ondas, calcula a velocidade do outro vehículo.
Mediante os captadores de saída da caixa de cambios, o erro que pode presentar o radar no cálculo da súa propia velocidade é inferior ao 1%. Respecto ao cabezal de hiperfrecuencia, o único novo é a súa orientación. A frecuencia das ondas que emite é estándar de 24,125 GHz. Con máis de 24 mil millóns de oscilacións por segundo, a súa orientación permite medir a velocidade dos camións tan ben como a dos automóbiles.
Isto non é tan fácil de conseguir en radares fixos. Dependendo do tipo de vehículo, a distancia ao chan adoita ser diferente e nalgúns casos, se o feixe de ondas do radar reflíctese no extremo do automóbil, noutros poden reflectirse as rodas do camión. Cando o feixe de ondas está reflectido polas rodas, o radar non mide ben a velocidade. Se o feixe de ondas golpea a parte inferior da roda, o radar marca una velocidade moi baixa e se a roda golpea por encima do eixo, o dobre do que realmente ten. Neste caso, por tanto, o radar non se pode utilizar.
Multanova 6F
a parte máis traballada do modelo é a súa calculadora. Ao estar fixo nun lugar, pode medir velocidades desde 0 até 240 km/h e mesmo maiores. Paira calcular a velocidade de forma moi precisa non fai una soa medida, senón 60. Una vez realizadas todas estas medidas, a calculadora só acepta si son polo menos 20 iguais. Ademais, detecta de forma automática a dirección de chegada do vehículo obxecto de estudo e pode controlar simultaneamente ambas as direccións de circulación. Por tanto, cando conduces o teu coche non sabes si o radar vai polo teu camiño ou si antes vénche en sentido contrario.
Debido á diferenza de intensidade das ondas reflectidas, pódese diferenciar se o que circula é un camión ou non, e en función diso pódense establecer dous límites de velocidade: 130 km/h paira automóbiles (en autoestrada) e 90 km/h paira camións, por exemplo.
Multanova 6F
o radar ten as mesmas posibilidades de funcionamento en repouso ou en itinerancia. Insta o condutor a establecer un límite de velocidade no momento da posta en marcha do aparello. Nas autoestradas e autoestradas o máis normal é establecer una velocidade de 110 km/h paira os automóbiles. Á súa vez, aplícaselle a velocidade de funcionamento do flash, que por posibles erros de medida é algo maior: 130 km/h paira os automóbiles e 100 km/h paira os camións nas autoestradas.
O radar xa está listo paira funcionar, pero paira iso convén desprazar o propio radar a unha velocidade aproximada constante. Pensemos que vai a 100 km/h. Cando outros automóbiles pasan o radar poden existir: Circular a velocidade inferior a 110 km/h, circular entre 110 e 130 km/h e circular a velocidade superior a 130 km/h. No primeiro caso o radar non indica nada. No segundo caso, a velocidade só se indica no cadro adxunto ao panel do automóbil (ver figura) e dispárase o flash e a cámara de fotos a unha velocidade superior a 130 km/h. Neste último caso a calculadora grava na película de fotos o día, a hora, a velocidade e o número de foto a través da gravadora electroluminiscente.
Paira medir velocidades, os desprazamentos de radar e dos vehículos que se detecten deben ser paralelos e os desprazamentos poden ser directos ou curvos. Se o vehículo desvíase paira adiantarse ou frea bruscamente, o radar non pode medir a velocidade. Por iso no seu cadro non marca ningunha velocidade.
Devandito o devandito, este radar de control dos vehículos de ambos os sentidos pola estrada, será menos accidente!
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
