Radar automobile, modèle de route
Sur les autoroutes et les routes, il est généralement nécessaire de mettre des contrôles radar et des amendes pour ne pas respecter les panneaux routiers. Lorsque vous attendez jusqu'à ce que vous arrêtiez trop de vitesse et que vous obtenez une amende sur le bord de la route, vous verrez que les autres voitures passent plus vite que vous et il n'y a rien de plus enragé. Ces stands de radar, cependant, doivent se tenir pour détecter la vitesse, sont fixes.
Une fois connu et passé ce poste, l'automobiliste peut avoir envie d'aller plus vite. En bref, la contribution des radars qui ont besoin d'un poste fixe à la sécurité routière est discutable. D'une part, les gens les identifient et de l'autre, ils ne peuvent travailler que sur un tronçon limité de la route. Pour surmonter tous ces obstacles, des radars mobiles ont été fabriqués. La police les monte sur les voitures, mais sur les voitures normales que personne ne peut apprécier.
Le radar le plus avancé est actuellement le modèle Multanova 6F qui fabrique la maison suisse Zellweger. Ils sont montés sur n'importe quelle voiture, mais si vous voulez aussi sur un trépied pour travailler comme poste fixe.
Toute la partie électronique du radar est dans le coffre de la voiture et de la plaque d'immatriculation ne sort un peu la tête de l'hyperfréquence. En outre, cette tête de matériaux composites sera dissimulée. Le flash et l'appareil photo sont situés sur le pont arrière de la voiture.
Pour que le radar mobile monté sur la voiture puisse mesurer la vitesse des véhicules, vous devez d'abord connaître la vitesse à laquelle il va. Pour cela, il dispose d'un tachomètre monté à la sortie de la boîte de vitesses, formé de capteurs similaires à ceux utilisés dans le système de freinage ABS. Grâce aux informations reçues par ces capteurs, la calculatrice de la voiture prend en compte la vitesse de lui-même et, en additionnant la mesure par ondes, calcule la vitesse de l'autre véhicule.
En utilisant les capteurs de sortie de la boîte de vitesses, l'erreur qui peut présenter le radar dans le calcul de sa propre vitesse est inférieure à 1%. En ce qui concerne la tête d'hyperfréquence, la seule nouveauté est son orientation. La fréquence des ondes émises est standard de 24,125 GHz. Avec plus de 24 milliards d'oscillations par seconde, son orientation permet de mesurer la vitesse des camions aussi bien que celle des voitures.
Ce n'est pas si facile à obtenir sur des radars fixes. Selon le type de véhicule, la distance au sol est généralement différente et dans certains cas, si le faisceau d'ondes du radar se reflète à l'extrémité de la voiture, d'autres peuvent refléter les roues du camion. Lorsque le faisceau d'ondes est reflété par les roues, le radar ne mesure pas bien la vitesse. Si le faisceau d'ondes frappe le bas de la roue, le radar marque une vitesse très faible et si la roue frappe au-dessus de l'axe, le double de ce qu'elle a vraiment. Dans ce cas, le radar ne peut donc pas être utilisé.
Multanova 6F
La partie la plus travaillée du modèle est votre calculatrice. Il peut mesurer des vitesses de 0 à 240 km/h, voire plus. Pour calculer la vitesse très précisément ne fait pas une seule mesure, mais 60. Une fois toutes ces mesures effectuées, la calculatrice accepte seulement si elles sont au moins 20 égales. En outre, il détecte automatiquement la direction d'arrivée du véhicule objet d'étude et peut contrôler simultanément les deux directions de circulation. Par conséquent, lorsque vous conduisez votre voiture, vous ne savez pas si le radar va sur votre chemin ou si cela vous vient dans le sens inverse.
En raison de la différence d'intensité des ondes réfléchies, on peut différencier si celui qui circule est un camion ou non, et en fonction de cela on peut définir deux limites de vitesse: 130 km/h pour les voitures (sur autoroute) et 90 km/h pour les camions, par exemple.
Multanova 6F
le radar a les mêmes possibilités de fonctionnement au repos ou en itinérance. Exhorte le conducteur à définir une limite de vitesse au moment de la mise en service de l'appareil. Sur les autoroutes et les autoroutes la plus normale est d'établir une vitesse de 110 km/h pour les voitures. À son tour, vous appliquez la vitesse de fonctionnement du flash, qui par des erreurs de mesure possibles est un peu plus élevé: 130 km/h pour les voitures et 100 km/h pour les camions sur les autoroutes.
Le radar est prêt à fonctionner, mais pour cela il convient de déplacer le radar lui-même à une vitesse approximative constante. Pensez à 100 km/h. Lorsque d'autres voitures passent le radar peuvent exister: Circulaire à une vitesse inférieure à 110 km/h, circulaire entre 110 et 130 km/h et circulaire à une vitesse supérieure à 130 km/h. Dans le premier cas, le radar n'indique rien. Dans le second cas, la vitesse n'est indiquée que dans la zone adjacente au panneau de la voiture (voir figure) et le flash et la caméra photo sont déclenchés à une vitesse supérieure à 130 km/h. Dans ce dernier cas, la calculatrice enregistre dans le film photo le jour, l'heure, la vitesse et le numéro de photo via l'enregistreur électroluminescent.
Pour mesurer des vitesses, les déplacements radar et les véhicules détectés doivent être parallèles et les déplacements peuvent être directs ou incurvés. Si le véhicule se déplace pour avancer ou freine brusquement, le radar ne peut pas mesurer la vitesse. C'est pourquoi dans votre image ne marque aucune vitesse.
Cela dit, ce radar de contrôle des véhicules des deux sens sur la route sera moins accident !
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