El radar automobilístic, patró de carreteres
En les autopistes i carreteres se sol tenir l'obligació de posar controls de radar i multes per no respectar els senyals de trànsit. Quan esperes fins que et detinguis per excés de velocitat i et posis una multa en la vora de la via, veuràs que els altres cotxes passen més ràpid que tu i no hi ha res més rabiós. Aquests llocs de radar, no obstant això, han d'estar parats per a detectar la velocitat, són llocs fixos.
Una vegada conegut i passat aquest lloc, l'automobilista pot tenir ganes d'anar més ràpid. En definitiva, la contribució dels radars que necessiten un lloc fix a la seguretat viària és discutible. I és que, d'una banda, la gent els identifica i per un altre, només poden treballar en un tram limitat de la carretera. Per a superar tots aquests obstacles s'han fabricat radars mòbils. La policia els munta en els automòbils, però en cotxes normals que ningú pot apreciar.
El radar més avançat en l'actualitat és el model Multanova 6F que fabrica la casa suïssa Zellweger. Es munten en qualsevol automòbil, però si es vol també sobre un trípode perquè treballi com a lloc fix.
Tota la part electrònica del radar està en el maleter de l'automòbil i de la placa de matrícula només surt una mica el cap d'hiperfrecuencia. A més, es dissimularà aquest capçal de materials composites. El flaix i la càmera de fotos estan situats en la coberta posterior de l'automòbil.
Perquè el radar mòbil muntat en l'automòbil pugui mesurar la velocitat dels vehicles, primer ha de conèixer la velocitat a la qual va. Per a això disposa d'un taquómetro muntat a la sortida de la caixa del canvi, format per captadors similars als utilitzats en el sistema de frenat ABS. Gràcies a la informació rebuda per aquests captadors, la calculadora de l'automòbil té en compte la velocitat de si mateix i, sumant la mesura per ones, calcula la velocitat de l'altre vehicle.
Mitjançant els captadors de sortida de la caixa del canvi, l'error que pot presentar el radar en el càlcul de la seva pròpia velocitat és inferior a l'1%. Respecte al capçal d'hiperfrecuencia, l'única cosa nova és la seva orientació. La freqüència de les ones que emet és estàndard de 24,125 GHz. Amb més de 24 mil milions d'oscil·lacions per segon, la seva orientació permet mesurar la velocitat dels camions tan bé com la dels automòbils.
Això no és tan fàcil d'aconseguir en radars fixos. Depenent de la mena de vehicle, la distància al sòl sol ser diferent i en alguns casos, si el feix d'ones del radar es reflecteix en l'extrem de l'automòbil, en uns altres poden reflectir-se les rodes del camió. Quan el feix d'ones està reflectit per les rodes, el radar no mesura bé la velocitat. Si el feix d'ones colpeja la part inferior de la roda, el radar marca una velocitat molt baixa i si la roda colpeja per sobre de l'eix, el doble del que realment té. En aquest cas, per tant, el radar no es pot utilitzar.
Multanova 6F
la part més treballada del model és la seva calculadora. En estar fix en un lloc, pot mesurar velocitats des de 0 fins a 240 km/h i fins i tot majors. Per a calcular la velocitat de forma molt precisa no fa una sola mesura, sinó 60. Una vegada realitzades totes aquestes mesures, la calculadora només accepta si són almenys 20 iguals. A més, detecta de manera automàtica la direcció d'arribada del vehicle objecte d'estudi i pot controlar simultàniament totes dues direccions de circulació. Per tant, quan condueixes el teu cotxe no saps si el radar va pel teu camí o si abans et ve en sentit contrari.
A causa de la diferència d'intensitat de les ones reflectides, es pot diferenciar si el que circula és un camió o no, i en funció d'això es poden establir dos límits de velocitat: 130 km/h per a automòbils (en autopista) i 90 km/h per a camions, per exemple.
Multanova 6F
el radar té les mateixes possibilitats de funcionament en repòs o en itinerància. Insta al conductor a establir un límit de velocitat en el moment de la posada en marxa de l'aparell. En les autopistes i autopistes el més normal és establir una velocitat de 110 km/h per als automòbils. Al seu torn, se li aplica la velocitat de funcionament del flaix, que per possibles errors de mesura és una mica major: 130 km/h per als automòbils i 100 km/h per als camions en les autopistes.
El radar ja està llest per a funcionar, però per a això convé desplaçar el propi radar a una velocitat aproximada constant. Pensem que va a 100 km/h. Quan altres automòbils passen el radar poden existir: Circular a velocitat inferior a 110 km/h, circular entre 110 i 130 km/h i circular a velocitat superior a 130 km/h. En el primer cas el radar no indica res. En el segon cas, la velocitat només s'indica en el quadre adjunt al panell de l'automòbil (veure figura) i es dispara el flaix i la càmera de fotos a una velocitat superior a 130 km/h. En aquest últim cas la calculadora grava en la pel·lícula de fotos el dia, l'hora, la velocitat i el número de foto a través de la gravadora electroluminiscente.
Per a mesurar velocitats, els desplaçaments de radar i dels vehicles que es detectin han de ser paral·lels i els desplaçaments poden ser directes o corbs. Si el vehicle es desvia per a avançar-se o frena bruscament, el radar no pot mesurar la velocitat. Per això en el seu quadre no marca cap velocitat.
Aquest el que s'ha dit, aquest radar de control dels vehicles de tots dos sentits per la carretera, serà menys accident!
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
