Cicle Miller en motors d'explosió
En els motors d'explosió que funcionen amb pistons i bieles existeixen dues vies per a millorar el rendiment: augmentar la relació de compressió i allargar la propagació després de l'explosió. En els motors clàssics de quatre temps, no obstant això, la taxa de compressió no pot elevar-se per sobre d'una mesura, ja que la mescla de combustible i aire abans que el pistó arribi al punt superior s'inflama espontàniament.
D'altra banda, la fase d'expansió no pot prolongar-se sense augmentar la relació de compressió. De fet, el volum que es desplaça quan el pistó puja en la compressió és el mateix que el que es desplaça en la propagació dels gasos cremats cap avall després de l'explosió. La relació d'expansió és, per tant, igual a la relació de compressió.
Aquesta barrera es pot evitar en motors amb injecció gràcies al cicle Miller. La casa Mazda ha millorat el cicle de Miller i el temps de compressió és bàsicament més curt que el d'expansió, ja que les vàlvules d'absorció es disparen més tard.
Les quatre fases del motor d'explosió són:
- El pistó comença a aspirar aire de dalt a baix des de la vàlvula d'absorció que està oberta.
- Quan el pistó comença de baix a dalt, en la primera cinquena part del recorregut del pistó es manté oberta la vàlvula d'absorció (2a. La compressió es realitza en els altres quatre cinquens (figura 2.b). Imatge). Per tant, en la compressió s'utilitzen quatre cinquenes parts del recorregut.
- Quan el pistó està a dalt s'injecta combustible i el pistó pren de dalt a baix la força de propagació dels gasos cremats en tot el recorregut.
- Quan el pistó arriba de baix cap amunt, els gasos cremats van fora de la vàlvula de fuita.
Per tant, l'embranzida dels gasos cremats es recull en un recorregut més llarg que en un motor convencional amb la mateixa relació de compressió. Com a conseqüència, el rendiment del motor és millor i els enginyers de Mazda esperen reduir el consum de combustible entre un 10-15%.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
