Novo metro en París
Comezan as sesións dun novo metro en París. Ao novo tren chámaselle Boa porque as curvas a toma como serpes. Grazas aos novos sistemas aplicados, a capacidade dun tren de seis coches é igual a sete. O novo deseño tamén elimina os timbres das rodas que se producen en curvas pechadas.
Os trens convencionais teñen un bogie de dous eixos ao final de cada coche. Os trens articulados non son novos. Dous coches comparten un bogie. O punto de diferenciación de Boa con respecto a outros trens articulados é o de manter o peso dos vagóns nun só eixo.
Os bogies con dous eixos fixos traballan ben na maioría das vías, xa que o radio das curvas é relativamente alto. Pero como as liñas dos metros seguen a estrutura das rúas, teñen que tomar curvas moi pechadas, de 90º nalgúns casos do metro de París. Nestas curvas, á marxe das desfeitas que molestan aos pasaxeiros, prodúcese un gran desgaste dos raíles.
Paira facer fronte a este problema, o ollo ten un diferencial nos eixos. Nas curvas o rodete exterior ten que circular máis que o interior e é o que produce os timbres e o desgaste. Co diferencial supérase este obstáculo.
Maior capacidade de carga débese ás novas plataformas construídas entre coches.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
