Nou metre a París
Comencen les sessions d'un nou metre a París. Al nou tren se'n diu Boa perquè les corbes les pren com a serps. Gràcies als nous sistemes aplicats, la capacitat d'un tren de sis cotxes és igual a set. El nou disseny també elimina els timbres de les rodes que es produeixen en corbes tancades.
Els trens convencionals tenen un bogie de dos eixos al final de cada cotxe. Els trens articulats no són nous. Dos cotxes comparteixen un bogie. El punt de diferenciació de Boa respecte a altres trens articulats és el de mantenir el pes dels vagons en un sol eix.
Els bogies amb dos eixos fixos treballen bé en la majoria de les vies, ja que el radi de les corbes és relativament alt. Però com les línies dels metres segueixen l'estructura dels carrers, han de prendre corbes molt tancades, de 90è en alguns casos del metre de París. En aquestes corbes, al marge de les destrosses que molesten als passatgers, es produeix un gran desgast dels raïls.
Per a fer front a aquest problema, l'ull té un diferencial en els eixos. En les corbes el rodete exterior ha de circular més que l'interior i és el que produeix els timbres i el desgast. Amb el diferencial se supera aquest obstacle.
Major capacitat de càrrega es deu a les noves plataformes construïdes entre cotxes.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
