Nouveau métro à Paris
Les séances d'un nouveau métro commencent à Paris. Le nouveau train est appelé Boa parce que les courbes les prennent comme serpents. Grâce aux nouveaux systèmes appliqués, la capacité d'un train de six voitures est égale à sept. Le nouveau design élimine également les timbres des roues qui se produisent dans des virages serrés.
Les trains conventionnels ont un bogie à deux essieux à la fin de chaque voiture. Les trains articulés ne sont pas nouveaux. Deux voitures partagent un bogie. Le point de différenciation de Boa par rapport aux autres trains articulés est de maintenir le poids des wagons sur un seul axe.
Les bogies à deux axes fixes fonctionnent bien sur la plupart des voies, car le rayon des courbes est relativement élevé. Mais comme les lignes de métro suivent la structure des rues, elles doivent prendre des virages très serrés, de 90° dans certains cas du métro de Paris. Dans ces virages, en dehors des déchirures qui dérangent les passagers, une grande usure des rails se produit.
Pour faire face à ce problème, l'œil a un différentiel sur les axes. Dans les courbes la roue extérieure doit circuler plus que l'intérieur et est celui qui produit les timbres et l'usure. Avec le différentiel, cet obstacle est surmonté.
Capacité de charge plus élevée est due à de nouvelles plates-formes construites entre les voitures.
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