Moteur à combustion interne
Le moteur de la première combustion interne a été construit par François Issac de Rivaz en 1807. La vérité est qu'il n'a pas été utile, car il ne générait pas de forces mécaniques et a également utilisé un mélange d'hydrogène et d'oxygène pour le carburant. Il faut garder à l'esprit que l'éclaircissement et l'accumulation d'hydrogène n'est pas facile et que pour cela, il faut plus d'énergie que ce qui se produit.
Quelques années plus tard, le 1er avril 1826, Samuel Morey breveta le moteur de la première combustion interne. Il a utilisé de l'alcool éthylique et térébenthine mélangés pour le carburant. À cette époque, la térébenthine était utilisée pour donner de la couleur à la flamme de l'alcool. Il a placé et a utilisé le moteur dans un “véhicule” comme chariot et dans un petit récipient. Le bateau a parcouru la rivière Connecticut à une vitesse d'environ 15 km/h. Cependant, Samuel n'a pas obtenu suffisamment de financement pour développer son invention et est resté.
Des années plus tard, en 1858, Jean Lenoir inventa un moteur à combustion interne plus efficace en utilisant du gaz de houille pour carburant. Le gaz de houille a été largement utilisé dans les systèmes d'éclairage urbain avant qu'il ne maîtrise l'électricité.
Jusque-là, ils étaient d'un seul cylindre et deux temps moteurs.
Cependant, les progrès les plus significatifs ont eu lieu en 1867. Cette année-là, Nicolas Otto a fabriqué un moteur à combustion interne de quatre temps. Plus efficace que le modèle de Lenoir, elle a triomphé dans son lancement industriel. Plus tard, Gottlieb Daimler a commencé à utiliser ce moteur dans le secteur automobile, en particulier à partir de l'incorporation du carburateur à essence. C'est, depuis qu'il a ajouté l'appareil pour bien mélanger l'air et le carburant. La plupart des voitures actuelles n'ont pas de carburateurs, car ils utilisent un système d'injection pour mélanger le carburant avec l'air.
En 1890, Wilhelm Maybach réalise pour la première fois un moteur à combustion interne à quatre cylindres.
Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach étaient tous deux des travailleurs de la compagnie de Nicolas Otto, mais en 1882 ils ont fondé leur entreprise.
XIX. À la fin du XXe siècle, le modèle actuel de moteurs à combustion interne avait été inventé, depuis lors seuls des ajustements et des adaptations ont été effectués.
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Le moteur à combustion interne transforme l'énergie calorifique en énergie mécanique grâce à l'explosion contrôlée à l'intérieur du moteur. Il sert surtout pour les systèmes de propulsion qui se déplacent de l'un à l'autre. Sur les véhicules terrestres, maritimes et aériens (voitures, trains, bateaux, avions...)
en plus de son utilisation dans la construction, l'industrie, les machines agricoles, la production d'électricité, etc. Cependant, la concurrence des moteurs électriques est très difficile, en particulier dans l'industrie et dans les applications qui ne bougent pas d'une manière ou d'une autre.
Structure et fonctionnement
La partie la plus importante de ces moteurs est la chambre de combustion. C'est là que le combustible est brûlé et, par conséquent, où l'énergie calorifique est produite. Par la suite, l'énergie calorifique est transformée en énergie mécanique par les composants mécaniques du moteur.
Les moteurs à allumage par étincelles (moteurs Otto) et les moteurs à allumage par compression (moteurs Diesel) sont deux types principaux en fonction de l'action du feu du carburant. Cependant, les parties principales des deux types de moteurs sont égales. Ils peuvent être des moteurs de deux ou quatre temps, mais les plus utilisés sont ceux de quatre temps, c'est-à-dire avec entrée, compression, explosion et échappement.
Dans la deuxième étape --compression-- le piston monte. Depuis la soupape d'entrée est déjà fermée, le mélange air carburant est comprimé dans un cas et l'air dans l'autre.
Il lui suit la troisième fois. Dans les moteurs Otto, l’étincelle électrique de la bougie éclate un mélange très compressé. Dans les moteurs diesel, cependant, cette troisième fois, le carburant est introduit au cylindre par injection. Comme l'air du cylindre est très comprimé, il est très chaud et donc le carburant explose. Ayant un plus grand volume de gaz d'explosion, ils poussent le piston vers le bas et c'est alors que le travail mécanique se produit en raison du mouvement linéaire du piston.
La quatrième étape consiste à ouvrir la soupape d'échappement et à expulser les gaz de combustion avec le piston dans sa position inférieure en fuite.
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