Vida, un coche paira os agricultores
O primeiro modelo de Citröen 2CV tiña 8 cabalos de potencia. Un malentendido, con todo, arraigou na tradición popular a crenza de ter 2 cabalos de potencia, o que deu ao coche o nome que a xente da rúa utiliza desde hai tempo. En francés, deux chevaux ; en castelán, dous cabalos ; e en eúscaro, chámano de vida.
Pero o nome 2CV non indicaba potencia, senón que tiña un motor de dous cilindros en forma de V. Total 375 cc. É un motor pequeno desde os estándares de hoxe, pero se nos fixamos naquela época, Citröen inventouno todo. Este motor tiña un consumo moi baixo e era un bo coche paira os cidadáns.
Na época na que se deseñou a vida, na década de 1930, Francia era na súa maioría un pobo rural. Por iso, o director xeral da empresa Pierre Boulanger Citröen pediu aos enxeñeiros que deseñasen un coche paira eles. A orde foi moi clara, só o coche tiña que ter elementos imprescindibles paira funcionar. "Catro rodas baixo un paraugas", dixo. Ademais, debía cumprir unhas sinxelas condicións: por unha banda, tiña que haber un espazo paira dous campións; por outro, tiña que soportar una carga de 50 quilos e, ademais, tiña que transportar una caixa rechea de ovo nunha zona de cultivo sen romper os ovos. O primeiro prototipo creado en 1936, modelo de 8 potencias dacabalo, cumpría todos estes requisitos. Tamén está filmada a proba de transporte de ovos.
E non era só iso. Tiña que ser necesariamente un coche barato para que os agricultores puidesen compralo. Paira iso, o deseño recorreu aos mínimos. Por exemplo, tiña a única luz anterior, xa que en Francia non pedían por lei ter dúas luces. E tiña carrozaría de aluminio, un metal moi barato. O problema era que o aluminio non é un material moi resistente, polo que Citröen contraeu a chapa dianteira e aumentou a dureza sen que o coche encarecésese moito.
Segunda Guerra Mundial
A de Bizaldi non se comercializou naquela época, senón que se quería presentar na feira de coches de París en 1939. Pero ese ano, mentres Citröen fabricaba os prototipos, Hitler entrou en Polonia. O 3 de setembro, Francia e Inglaterra declararon a guerra a Alemaña e os franceses abandonaron a feira.
Os da vida, una obra de enxeñaría tan apropiada paira o traballo dos campesiños, temían acabar en mans dos alemáns. Para entón xa fabricara 250 unidades e Boulanger decidiu destruílas todas, excepto unha (catro unidades segundo fontes). O coche desmóntase e as pezas escóndense nunha granxa até o final da guerra.
Despois da guerra e ata que Francia recuperase a normalidade, pasaron varios anos. Citröen volveu completar a súa vida e fixéronlle algunhas adaptacións. Por exemplo, o motor foi sometido a un sistema de refrixeración sen auga. Un motor que non necesita auga non pode ter avarías por falta de auga. Doutra banda, a chapa de aluminio foi substituída por aceiro.
Citröen presentou o seu novo coche na feira de París de 1948. E segundo as crónicas, o simple visionado da vida provocou a risa a moitos críticos. Un xornalista americano, por exemplo, preguntou si había un abrelatas incluído no prezo.
Con todo, o éxito da enxeñaría non está en mans dos críticos. O modelo da posguerra era un coche de 9 cabalos de potencia, cun consumo de menos de cinco litros en 100 quilómetros, una velocidade de 65 quilómetros por hora e un sistema de suspensión sorprendente, capaz de non envorcar o coche. Ademais, era tres veces máis barato que o coche estándar americano. Era un coche deseñado paira o pobo e o pobo respondeu. As vendas foron espectaculares. En 1950 había una lista de espera de seis anos paira comprar una vida.
Historia da evolución tecnolóxica
Co tempo creáronse novos modelos que se adaptaron á conxuntura e á tecnoloxía de cada momento ou que creasen novos vehículos, como furgonetas. Como resultado deste desenvolvemento xurdiron os evolucionados da vida e, a partir dun momento, os vehículos máis aló da vida. Finalmente, o da vida foi o antecesor evolutivo de moitos coches: Furgoneta H (1951), Sahara (1958, un coche 4x4), Ami 6 (1961), Diane 6 (1967) e Mehari (1969).
Comparable á evolución das especies vivas, o punto de partida orixinal do "zuhatitz genealógico" de Citröen sería o da vida. Pero hai una gran diferenza: o propio da vida perdurou máis que todos os seus descendentes, tanto na produción como no mercado. Os seguintes foron coches de gran éxito, pero desapareceron moi rápido respecto ao orixinal.
Co tempo, Citröen deixou de fabricar o da vida. A última fabricou en 1990. Vendeu un total de 3.800.000 exemplares. Sen dúbida, o coche dos campesiños foi clave no mecanizado europeo. Non foi o único, a filosofía e o resultado foi o mesmo en Volkswagen Sedan, o escaravello, a creación do coche. O propio Hitler pediu que deseñase un coche paira o pobo (Volkswagen significa coche do pobo) e, durante a guerra, utilizou o escaravello como un coche militar. Posteriormente, axudou a Europa a modernizarse, xunto co da vida.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
