El camí a distància en els inicis
El Think costa 35.000 euros, un dels pocs turismes elèctrics que actualment està a la venda; per uns 10.000 euros es pot comprar qualsevol cotxe del mateix nivell amb motor de combustió. La diferència és molt gran, per la qual cosa es considera imprescindible abaratir els cotxes elèctrics per a animar a la gent a fer el salt als cotxes elèctrics.
No obstant això, per a reduir els preus, la producció ha de ser major i les companyies d'automòbils han de comprovar que la demanda és prou elevada com perquè els cotxes elèctrics comencin a produir en sèrie. El mercat dels cotxes elèctrics està embolicat en una terrible roda.
Les institucions públiques són el millor candidat per a trencar la roda. Això és clar tant per als venedors de cotxes com per als investigadors i fabricants. De fet, prop del 17% de les vendes del sector automobilístic es compren per a proveir a flotes d'entitats públiques o grans corporacions. Així, "aprofitant les subvencions dels governs, ells podrien començar a comprar cotxes elèctrics", segons Mikel Uribe, de Mondragón Automoci.
Uribe considera que la implantació de sistemes de lloguer de cotxes elèctrics en les grans ciutats podria ser una "bona oportunitat". Serien com els sistemes de lloguer de bicicletes existents en diverses ciutats per a fomentar d'una altra manera la mobilitat urbana i, de pas, incentivar el comerç de cotxes elèctrics.
Aturat
La solució ja existeix, ara es necessita el tir amb pistola de sortida. "De moment no hem rebut cap sol·licitud per a comprar cotxes elèctrics", explica Mercedes Mondelo, venedora d'Actuacions Elizasu en Astigarraga. En ell es pot trobar el cotxe Think elèctric, juntament amb altres bicicletes, motos i autobusos elèctrics. "La gent ve a veure, li agrada, però no va més enllà, veig a la societat humil", ha assenyalat.
Davant la paralització de la compravenda, veu "molt difícil" la intenció del projecte Movele promogut pel Govern espanyol: Vol comercialitzar 2.000 cotxes elèctrics per a finals de 2010. Uribe, no obstant això, no comparteix aquesta opinió. En la seva opinió, la quantitat quedarà "molt curta". "De fet, ja s'està preparant el projecte Movele2, ja que per al primer quart de 2010 s'acabarà els diners previstos per a les ajudes a la compra de cotxes elèctrics", explica. Qualsevol persona física o entitat pública o privada pot sol·licitar la subvenció.
No obstant això, Uribe també veu que als ciutadans els costarà més que a les institucions públiques començar a comprar cotxes elèctrics. No creu, no obstant això, que és una qüestió d'apatia, sinó de necessitat: "Crec que en aquest moment qui ha de comprar un cotxe nou no començarà a pensar en el cotxe elèctric, està pensant en les subvencions que estan en vigor perquè comprarà el cotxe a dos mil euros més barat".
Igor Cantero, de Cegasa, creu que la gent està "acostumada a les característiques dels cotxes amb motor de combustió". A més del preu, la declaració de Cantero fa referència a l'autonomia dels cotxes, al temps d'ompliment del dipòsit i a la infraestructura que permet omplir el dipòsit. "Amb els cotxes elèctrics no podem esperar, no ho tindrem", diu.
Per als quals tenen dos cotxes
Totes aquestes reserves i reticències dels usuaris són ben conegudes per les companyies automobilístiques i, no obstant això, si no totes, la immensa majoria ha promès que l'any 2012 tindran a la venda l'un o l'altre model de cotxe que funciona amb motor elèctric. Per a qui?
En opinió d'Uribe, "les famílies amb dos cotxes són els compradors potencials". En famílies amb dos cotxes, sovint un d'ells és un cotxe petit per a la ciutat, perquè l'objectiu seria que fos elèctric. De fet, es pretén fomentar l'ús de cotxes elèctrics a les ciutats i diverses administracions ofereixen bonificacions als usuaris dels cotxes elèctrics: no han de pagar OTA, tenen permís per a circular pel carril dels autobusos, s'han realitzat descomptes en alguns impostos com l'IVA o el de circulació del vehicle, etc.
"Crec que el cotxe elèctric entrarà a poc a poc i a partir d'un moment donat la pujada serà molt més evident", diu Cantero. Així ha ocorregut quan altres noves tecnologies s'han incorporat al sector de l'automòbil, com l'arribada de cotxes híbrids. L'any passat es van vendre en el món més de 400.000 unitats de Toyota Prius, un cotxe que porta nou anys en el mercat i les vendes del qual han estat molt menors.
Tenint en compte que el mercat dels cotxes elèctrics es posarà en marxa en 2012, ningú pot pensar que la tecnologia de les bateries pot ser massa trigui quan arribi a ser capaç de produir en grans quantitats, per al que els experts han indicat que trigaran dos o tres anys.
Els investigadors i fabricants que treballen amb bateries no estan preocupats. De fet, les bateries d'alta capacitat i sota preu no seran necessàries des del principi. "Hem d'estar preparats per al moment en què el mercat dels cotxes elèctrics cobra força", afirma Igor Cantero, "quan tothom vol comprar un cotxe elèctric".
Per a Cantero, les directives europees tindran molt a dir en aquest últim pas: "quan els límits d'emissió de diòxid de carboni s'aguditzen més, hauran d'induir necessàriament als ciutadans a comprar cotxes elèctrics, ja que a partir d'un moment donat no podran reduir el nivell d'abocament dels cotxes amb motor de combustió el que les normes exigeixen".
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
