De cabalo a motor
O enxeñeiro Carl Benz inventou o primeiro vehículo con motor de explosión, pero non o patentou. De feito, a 100 metros da fábrica de Benz traballaba Gottfried Daimler, fabricante de automóbiles e competidores, noutro taller. Ambos se disputaban e Daimler foi o primeiro en incorporar e patentar a unha bicicleta un monocilíndrico vertical de gasolina. O primeiro coche patentado é por tanto o de Daimler.
Historia do motor de explosiónXX. A mediados do século XX os vehículos funcionaban con vapor e electricidade, chegando a percorrer 100 quilómetros por hora. Pero entón un terceiro competidor foi preparado paira chegar moito máis lonxe: o motor de explosión ou o motor de combustión interna.
Os científicos pronto se deron conta de que a máquina de vapor era demasiado grande paira ser utilizada nos coches. Necesitaban un aparello máis pequeno e pareceulles adecuado o motor de combustión interna. Neste tipo de motor inxéctase combustible, mestúrase con aire e explótase paira mover o pistón interior dun cilindro.
Co paso do tempo, os investigadores descubriron que estes motores tiñan una potencia demasiado baixa e concluíron que había que comprimir a mestura de combustible e aire. Alphonse Beau de Rochase solucionou este problema inventando un motor de catro tempos de ciclo en 1862. O novo sistema foi adaptado polo alemán Nikolaus August Otto e inventou motores con gasolina.
Motor gasolina
Sete anos despois foi Daimler, coa axuda de Mayback, quen comezou a probar motores con gasolina. Estes motores eran extremadamente compactos, aptos paira vehículos lixeiros.
En 1885 un motor deste tipo incorporouse a unha bicicleta de madeira e un ano despois a un carro de catro rodas. En 1885, o inventor alemán Carl Benz creou o motor apropiado paira o coche e patentou o propio coche.
As invencións tanto de Benz como de Daimler crearon unha gran ollada en Francia e dous enxeñeiros franceses compraron as súas patentes paira construír vehículos sólidos e rápidos.
Carreiras de coches
XIX. A finais do século XX, por tanto, podíanse ver tres tipos de vehículos en varios países europeos: os vehículos que se movían por vapor, electricidade e gasolina. Pero cal do tres era a máis rápida? As carreiras de coches comezaron a responder a esta pregunta.
A primeira gran carreira foi organizada polo francés Pierre Giffard en 1894. O percorrido desde París foi o de Rouen, cun total de 126 quilómetros. O gañador foi o conde Dion, que participou cun vehículo de motor de vapor e percorreu una media de 22 quilómetros por hora.
O motor de explosión perdeu una batalla ese ano, pero non a guerra. De feito, ao ano seguinte organizouse una carreira moito máis complicada e máis longa, de ida e volta desde París a Bordeus, gañando un vehículo con este tipo de motor. En total participaron 20 coches, entre os que se atopaban un tractor, tres vehículos a motor de vapor, un motor eléctrico e catro con gasolina, entre eles tres da coñecida casa Peugeot. O gañador pasou a metade do tempo previsto pola organización, é dicir, 50 horas en lugar de 100. Ese mesmo ano quedou claro que o vehículo con gasolina era moito máis forte que os outros dous.
Co tempo o motor de combustión interna foi mellorando. O motor Daimler foi moi estendido e perfeccionado: En 1901, Maybach, herdeiro de Daimler, lanza ao mercado a famosa Mercedes. Tres anos despois, a marca británica Rolls-Royce impúxose. En 1908, con todo, ao motor con gasolina créaselle un gran competidor: Motor de aceite pesado Rudolf Diesel. Ademais dunha rápida inmersión no mundo dos vehículos, o motor Diesel introduciuse rapidamente no mercado de locomotoras e barcos.
Con todo, os enxeñeiros Daimler e Benz continuaron construíndo motores adaptados a todas as novas tecnoloxías. Dúas prestixiosas empresas, tras múltiples vicisitudes, crean una nova empresa. Na actualidade, aínda que a casa Daimler está desaparecida, Mercedes-Benz segue no mercado.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
