De cavall a motor
L'enginyer Carl Benz va inventar el primer vehicle amb motor d'explosió, però no ho va patentar. De fet, a 100 metres de la fàbrica de Benz treballava Gottfried Daimler, fabricadora d'automòbils i competidors, en un altre taller. Tots dos es disputaven i Daimler va ser el primer a incorporar i patentar a una bicicleta un monocilíndric vertical de gasolina. El primer cotxe patentat és per tant el de Daimler.
Història del motor d'explosióXX. A mitjan segle XX els vehicles funcionaven amb vapor i electricitat, arribant a recórrer 100 quilòmetres per hora. Però llavors un tercer competidor va ser preparat per a arribar molt més lluny: el motor d'explosió o el motor de combustió interna.
Els científics aviat es van adonar que la màquina de vapor era massa gran per a ser utilitzada en els cotxes. Necessitaven un aparell més petit i els va semblar adequat el motor de combustió interna. En aquesta mena de motor s'injecta combustible, es barreja amb aire i s'explota per a moure el pistó interior d'un cilindre.
Amb el pas del temps, els investigadors van descobrir que aquests motors tenien una potència massa baixa i van concloure que calia comprimir la mescla de combustible i aire. Alphonse Beau de Rochase va solucionar aquest problema inventant un motor de quatre temps de cicle en 1862. El nou sistema va ser adaptat per l'alemany Nikolaus August Otto i va inventar motors amb gasolina.
Motor gasolina
Set anys després va ser Daimler, amb l'ajuda de Mayback, qui va començar a provar motors amb gasolina. Aquests motors eren extremadament compactes, aptes per a vehicles lleugers.
En 1885 un motor d'aquest tipus es va incorporar a una bicicleta de fusta i un any després a un carro de quatre rodes. En 1885, l'inventor alemany Carl Benz va crear el motor apropiat per al cotxe i va patentar el propi cotxe.
Les invencions tant de Benz com de Daimler van crear un gran cop d'ull a França i dos enginyers francesos van comprar les seves patents per a construir vehicles sòlids i ràpids.
Carreras de cotxes
XIX. A la fi del segle XX, per tant, es podien veure tres tipus de vehicles en diversos països europeus: els vehicles que es movien per vapor, electricitat i gasolina. Però quin de les tres era la més ràpida? Les carreres de cotxes van començar a respondre a aquesta pregunta.
La primera gran carrera va ser organitzada pel francès Pierre Giffard en 1894. El recorregut des de París va ser el de Rouen, amb un total de 126 quilòmetres. El guanyador va ser el comte Dion, que va participar amb un vehicle de motor de vapor i va recórrer una mitjana de 22 quilòmetres per hora.
El motor d'explosió va perdre una batalla aquest any, però no la guerra. De fet, a l'any següent es va organitzar una carrera molt més complicada i més llarga, d'anada i volta des de París a Bordeus, guanyant un vehicle amb aquesta mena de motor. En total van participar 20 cotxes, entre els quals es trobaven un tractor, tres vehicles a motor de vapor, un motor elèctric i quatre amb gasolina, entre ells tres de la coneguda casa Peugeot. El guanyador va passar la meitat del temps previst per l'organització, és a dir, 50 hores en lloc de 100. Aquest mateix any va quedar clar que el vehicle amb gasolina era molt més fort que els altres dos.
Amb el temps el motor de combustió interna va anar millorant. El motor Daimler va ser molt estès i perfeccionat: En 1901, Maybach, hereu de Daimler, llança al mercat la famosa Mercedes. Tres anys després, la marca britànica Rolls-Royce es va imposar. En 1908, no obstant això, al motor amb gasolina se li crea un gran competidor: Motor d'oli pesat Rudolf Diesel. A més d'una ràpida immersió en el món dels vehicles, el motor Dièsel es va introduir ràpidament en el mercat de locomotores i vaixells.
No obstant això, els enginyers Daimler i Benz van continuar construint motors adaptats a totes les noves tecnologies. Dues prestigioses empreses, després de múltiples vicissituds, creen una nova empresa. En l'actualitat, encara que la casa Daimler està desapareguda, Mercedes-Benz segueix en el mercat.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
