Histoire de l'industrie navale (IV): L'Europe en mer pendant la guerre
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XIV. Au XXe siècle, Philippe VI de France. Le roi prétendait envahir les îles britanniques, initiant une guerre de cent ans entre français et anglais. Il y avait deux batailles importantes en mer. Un sur la côte des Flandres le 24 juin 1340 et un autre sur le canal de la Manche en 1416.
Sur la côte des Flandres, les Anglais détruisirent complètement la flotte de Philippe, l'attaquant sachant qu'elle allait être envahie.
Le 15 août 1416, l'armée française de Charles VIII fut complètement détruite dans le Canal de la Manche.
Et ces deux derniers ont été les deux dernières batailles menées dans la mer de manière ancienne. Par la suite, le canyon a été inventé et la stratégie marine, la guerre et surtout les bases de l'industrie navale ont été modifiées.
Sur la côte des Flandres a rencontré la flotte de Philippe VI, comme mentionné ci-dessus. Un total de trois cents bateaux, dont quatre pertes majeures. L'un d'eux, "Cristophe de la Tour", utilisait pour la première fois un canyon.
Les Anglais, à la vue de cet ensemble de bateaux, se sont totalement inquiétés. Il a ensuite rencontré sa flotte et s'est embarqué sur les ordres de l'IIL Eduardo.
Dans l'armée française, le Génois Barbavera conseilla de s'éloigner de la côte. Cependant, les Français ne l'ont pas écouté, et quand les bateaux de l'IIL Eduardo sont arrivés, la flotte française a été détruite.
Bien que plus nombreux, les Anglais se sont imposés tactiquement par la capacité de leurs archers à lancer des flèches. Avant de commencer à utiliser des armes, les Anglais étaient les meilleurs. Environ un demi-millier de bateaux ont été appropriés et les autres ont été détruits ou détruits. Par conséquent, les Anglais sont entrés à Poitiers.
Par la suite, Charles V a essayé de reconstruire la flotte française. Sous le règne de Charles VI, les Français perdirent un autre poing sous l'amiral Gilen de Narbonne, comme mentionné précédemment, sur le Canal de la Manche. Les Anglais envahirent alors la France.
Par la suite, à l'époque de Louis XI, les Français reprirent la flotte avec la conviction que sinon leur sécurité urbaine, commerciale et sociale serait toujours en danger.
Mais non seulement dans les mers du nord, mais aussi dans la Méditerranée, le XIII a été le centre névralgique. Depuis le XVIe siècle. Jusqu'au 20ème siècle. Là, les berbères attaquaient tout autre bateau. Aussi les Turcs. Ils étaient alors les propriétaires de la mer Méditerranée. Seuls les chevaliers de Rhodes pouvaient défendre un peu leur parti. Mais en dehors d'eux, il n'y aurait pas d'opposition.
Cependant, les Espagnols ont dirigé leur flotte vers la Méditerranée. Dans la composition de cette flotte, les chantiers navals du Pays Basque ont eu une importance particulière. Sur les rives de la mer et du fleuve il y avait des chantiers navals : Donostia, Pasaia, Lezo, Errenteria, Aginaga, Orio, Mundaka, Lean, Galindo, etc.
Cependant, les Espagnols ont bombardé la Tunisie et conquis Alger. De là a dû fuir le chef appelé "Barberousse".
Mais en 1565 ils ont subi l'attaque turque en Méditerranée. Les chrétiens ont à peine réussi à sauver l'île de Malte. Mais en 1571, unis par les chrétiens, ils affrontèrent la flotte turque dans le golfe de Lépante. D'un côté, deux cent deux pertes chrétiennes et deux cent huit turques.
Les Turcs ont perdu le XVI. Cette dernière guerre générale du XXe siècle. Dès lors, les principales activités maritimes se produiraient en Méditerranée et dans d'autres mers.
Pendant la Renaissance, avec les sciences et les lettres, l'industrie navale a également connu une avancée majeure. Ils ont commencé à construire des bateaux plus rapides. Pour cela, ils ont placé plusieurs bougies. Quatre fois souvent. Ainsi la force du vent était mieux exploitée. D'autre part, le bateau qui a fourni des canons et était militairement plus puissant tant pour l'attaque que pour la défense.
Cependant, il y avait un autre obstacle pour naviguer. Les cartes de navigation du XVe siècle avaient très peu de précision. Il était également très difficile de mesurer la distance, parce qu'ils savaient très peu de la brutalité du terrain. La sphère de la terre devait changer la carte au Seigneur, et dans ce changement surgissaient des erreurs. Geradus Mercator a en partie dirigé cette erreur. Il a inventé un nouveau plan pour projeter le monde, dans lequel la distance réelle entre deux points était représenté par une ligne droite. Mais les cartes de Mercator ne s'étendirent pas jusqu'en 1585 et les principaux explorateurs n'en profitèrent pas.
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