Assez vert et inépuisable
sentiers technologiques seront testés, mais l’avenir sera celui des cellules énergétiques d’hydrogène.»
En Europe, l'un des pays les moins peuplés et les plus froids, une révolution énergétique se produit. L'Islande veut être le premier état à abandonner les combustibles fossiles dans l'économie de l'hydrogène en vingt ans.
L'eau sera votre principale ressource. Selon les experts énergétiques, cette stratégie peut transformer 270.000 habitants de cet état en XXI. Pente mondiale d'énergie au milieu du siècle. La mise en œuvre de cette stratégie dans le monde éviterait le réchauffement climatique.
L'Islande a déjà fait le chemin pour bannir les énergies fossiles. Son énergie électrique est d'origine principalement hydroélectrique et utilise de l'énergie géothermique pour chauffer les bâtiments. Ils veulent maintenant que le système de transport quitte la servitude du pétrole. L'hydrogène sera la nouvelle source d'énergie. Il sera obtenu en fragmentant des molécules d'eau, de sorte qu'il sera utilisé abondante hydroélectricité. L'hydrogène va liquéfier et propulser des voitures, des autobus, des camions et des bateaux de pêche électriques adossés aux cellules énergétiques. Après quelques années, l'hydrogène islandais est vendu dans les « stations-service » du monde entier.
Le processus a commencé en février. Les grandes entreprises mondiales en cellules énergétiques et le gouvernement islandais ont signé un contrat pour une expérience nationale. Les participants sont : le constructeur automobile Daimler-Chrysler, qui réalisera le prototype du véhicule ; la compagnie pétrolière Shell, qui a inauguré en janvier sa première station de service à hydrogène à Hambourg ; Norks Hydro, la société hydroélectrique norvégienne, et le concepteur de cellules énergétiques Ballard Power System, de la Vancouver canadienne.
Il est prévu que les autobus à cellules énergétiques de Daimler-Chrysler, qui testent maintenant à Chicago et à Vancouver, circulent bientôt par Reykjavik. 'Les premiers bus à hydrogène circuleront dans nos rues en quelques mois', déclare Hjalmar Arnasa, membre du Parlement islandais et président de la Commission d'hydrogène de l'Islande. Cette commission a été constituée par le gouvernement et les entreprises de l'Islande. La prochaine étape est la fourniture de cellules énergétiques aux bateaux de pêche et la fourniture de camions et d'automobiles.
Selon Arnalson, dans dix-huit mois, les premiers pêcheurs d'hydrogène travailleraient: 'Je suis optimiste, mais à 15 ans je suis resté que toutes les flottes seront transformées'. L'année dernière, le gouvernement islandais a conçu un plan pour la gestion de l'économie de l'hydrogène en laissant des combustibles fossiles entre 15 et 20 ans.
L'énergie provenant des cellules énergétiques d'hydrogène évolue depuis longtemps. Les premières étapes ont été faites en 1839 lorsque le physicien gallois William Grove a montré que l'union de l'oxygène et de l'hydrogène dans la cellule contenant les électrodes de platine produit de l'électricité. Les premières cellules énergétiques pratiques ont été développées dans le programme spatial américain. Dans la cellule énergétique moderne, l'électrode de platine élimine les électrons de l'hydrogène. Les ions d'hydrogène qui se forment vont à travers l'électrolyte jusqu'à l'autre électrode. Les électrons sont piégés dans le circuit extérieur et combinés avec les ions d'hydrogène et l'oxygène produisent de l'eau et de l'électricité.
Les véhicules utilisant des cellules énergétiques produisent à peine des bruits et ne génèrent pas de polluants associés à l'utilisation de combustibles fossiles : oxydes d'azote et dioxyde de carbone. À la fuite, seule la vapeur d'eau coule. Les principaux problèmes de cette technologie sont le coût, la difficulté à stocker l'hydrogène liquide en toute sécurité et la capacité de stockage de l'hydrogène suffisante pour effectuer des trajets relativement longs. Cependant, comme les contrôles d'émission sont plus stricts, les cellules énergétiques deviendront de plus en plus attrayantes.
Christopher Flavin, expert en énergie du
Worldwatch Institute de Washington, affirme que les cellules énergétiques vont révolutionner l'approvisionnement énergétique. Cependant, il fait aussi une remarque: 'Le plus gros travail consistera à développer un système de transport et de stockage d'hydrogène'.
Des bus et des taxis circulant dans les cellules énergétiques ont déjà été testés. D'autre part, les voitures ont des problèmes d'espace pour stocker l'hydrogène, ils sont donc plus difficiles à concevoir. En mars dernier, Damlier-Chrysler a présenté le quatrième prototype de voitures électriques, appelé NECAR-4. Basé sur la Mercedes à cinq places, vous pouvez parcourir 400 km sans remplir à nouveau le réservoir de carburant.
L'hydrogène est difficile à stocker. Par conséquent, l'ancien prototype, appelé NECAR-3, portait le méthanol comme combustible et le méthanol formait de l'hydrogène par un réformateur existant. Cette technologie hybride développée par Shell dissocie le méthanol pour fournir de l'hydrogène et du dioxyde de carbone.
Comme d'autres grandes
compagnies pétrolières, Shell recherche de nouveaux produits pour deux raisons principales : la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la réduction des réserves de pétrole existantes. Shell voit la technologie du méthanol comme une étape vers l'énergie de l'hydrogène.
'Shell pense que l'hydrogène sera le carburant du futur à long terme', explique Herman Kuipers, chef d'une section de recherche de Shell. 'Nous sommes au sommet de l'ère du pétrole, mais en même temps, au début de l'ère de l'hydrogène. La transition sera confuse et de nombreux sentiers technologiques seront testés (transformation des combustibles fossiles en méthanol hydrogène, fabrication de moteurs hybrides, etc.) ). ), mais l'avenir sera celui des cellules énergétiques d'hydrogène'.
Selon Ferdinand Panik, chef de la section des cellules énergétiques de Daimler-Chrysler, à la fin de cette année, on décidera si la production de masse de NECAR-3 ou -4 commence. Le directeur de la même entreprise, Jürgen Schrempp, a assuré qu'à la fin de cette année, on décidera si oui et que 40.000 véhicules seront fabriqués chaque année pour 2004. Les autres compagnies automobiles ne veulent pas rester en arrière. Beaucoup collaborent avec Ballard. « Les incitations des entreprises sont si grandes que je pense que les problèmes techniques vont être résolus », déclare Kuipers
L'hydrogène peut apporter de l'énergie non seulement aux véhicules, mais aussi à beaucoup d'autres choses. Norks Hydro étudie : Construction en Norvège de deux centrales thermoélectriques à hydrogène utilisant 2 milliards de dollars. La société vise à obtenir de l'hydrogène du méthane de la mer du Nord. Le dioxyde de carbone généré dans le processus serait injecté dans le sol pour son accumulation.
Pendant ce temps, l'Islande est un bon endroit pour tester l'économie de l'hydrogène. Étant une petite île riche et sans que sa flotte de véhicules soit physiquement liée aux autres, elle se trouve dans une situation plus favorable que tout autre pays pour prendre le chemin de l'hydrogène. C'est aussi une bonne occasion pour la production écologique du combustible et son exportation ultérieure.
L'eau peut provenir d'une source d'énergie adéquate pour sa dissociation. Cependant, l'utilisation du pétrole ou du charbon ne serait pas juste, car la dépendance ne serait pas évitée. Les énergies renouvelables sont les meilleures et l'Islande est abondante. C'est un village pluvieux avec des rivières et des ruisseaux de grand courant. Il utilise actuellement que le dixième de sa capacité hydroélectrique. « La route de l'Islande pourrait être un exemple pionnier de l'économie durable et du développement industriel », déclare Panik.
Pas tous les écologistes sont ainsi d'accord avec l'économie de l'hydrogène. Certains le considèrent comme une voie technologique sans solution. Et c'est qu'il faut beaucoup d'énergie pour produire et stocker l'hydrogène. Greenpeace en Allemagne a toujours dit que le projet islandais est un «truc publicitaire».
En Grande-Bretagne, au contraire, il y a des positions plus positives.Selon Tony Juniper, des Amis de la Terre, « le plus grand attrait de l'hydrogène est d'aider à résoudre le problème de la qualité de l'air dans les villes ». 'S'il est fait avec des énergies renouvelables, alors il sera vraiment attrayant'.
L'hydrogène
peut être un moyen puissant de le transporter depuis des endroits éloignés, comme les rivières de l'Arctique, jusqu'aux endroits où il y a une forte demande énergétique. Il semble que le jour où l'Islande nous remplisse d'hydrogène au lieu de remplir le réservoir de carburant avec l'essence du Golfe n'est pas si loin que nous pensons.
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