En compétition avec la mer pour gagner la terre
On sait qu'il y a longtemps une grande partie des Pays-Bas étaient couverts par l'eau, ou que beaucoup de villes sont construites sur des deltas de marais ou de grandes rivières, comme Venise.
Ces villes et villages ont été placés dans des lieux stratégiques, étant des lieux appropriés pour contrôler ou protéger la circulation maritime. Dans d'autres cas, la limitation du passage de la mer est due au fait que les terrains fertiles de l'embouchure du fleuve étaient particulièrement appréciés pour l'agriculture.
En Hollande, par exemple, une ingénierie importante a été réalisée pour le séchage des terres. Des moulins ont été utilisés pour drainer la terre et pomper l'eau dans les canaux, canaliser l'eau par les canaux et construire de grandes digues pour limiter l'entrée à la mer du Nord. En fait, dans le nord il ya des dunes qui entravent l'entrée de la mer, mais dans les marées vives ne résistent pas à l'eau.
Le projet a commencé au Moyen Age et a maintenant déjà gagné 6.500 kilomètres carrés en mer. Ces terres, appelées polder, représentent 15% de la surface des Pays-Bas. Cette nouvelle région est la douzième province de Hollande depuis 1986, appelée Flevoland.
Les Pays-Bas sont traversés par de nombreuses rivières et ruisseaux. C'est vraiment un espace très changeant. En fait, une grande partie de la terre est sous le niveau de la mer et est donc directement affectée par les mouvements de la mer et du vent. Mais l'être humain cherche un milieu stable, c'est pourquoi il doit dominer la côte et les zones humides.
Pression démographique
Comme la population augmente, les frontières urbaines se sont étendues, et comme la plupart de la population vit sur la côte, on mange souvent la terre à la mer et aux plages. Construction de logements, zones industrielles ou agrandissement de ports.
À Barcelone, par exemple, la zone portuaire est la partie gagnée à la mer. Il y a, outre les infrastructures du port de marchandises et du port de plaisance, des espaces d'épandage. L'emplacement construit pour le Forum 2004 était également de la mer. Les groupes écologistes ont demandé la paralysie des travaux, arguant que la côte de Barcelone est totalement altérée. Imaginez que toutes les plages de Barcelone sont artificielles.
Aussi à la maison
Dans le Pays basque lui-même, bien que dans une moindre mesure, il existe des ports construits en terres retirées à la mer, comme celui de Bilbao. L'agrandissement du port de Pasajes a également été réservé à la mer. Avec une protection intrinsèque, l'être humain s'est approprié il y a longtemps et comme les infrastructures portuaires s'accroissent, la surface couverte par l'eau est de moins en moins.
D'autre part, il y a des populations construites sur des terrains secs. Les travaux réalisés à San Sebastián ont radicalement modifié l'aspect de la baie, et Bilbao lui-même a grandi sur les terrains de l'embouchure du Nervión. Naturellement, la frontière entre la mer et la terre change constamment et l'homme, afin de freiner ces changements, pose des barrières de ciment.
Audace illimitée
La curiosité est due à la volonté de gagner la terre au prix de la mer. Les deux îles sont en cours de construction à Dubaï, par exemple. Ces îles, bien sûr, seront entièrement artificiels, et si l'idée est surprenante, ce n'est pas moins l'aspect qu'ils donneront à ces îles: les palmiers.
La côte des Émirats arabes unis a été modifiée par l'homme. Dans certaines zones prédomine le ciment, et les bâtiments et les routes façonnent la côte. En 2008, le paysage de Dubaï sera encore modifié par la croyance que les deux îles en forme de palmiers seront construites.
Le chantier de construction de ces deux îles de luxe coûtera mille deux cents millions d'euros. On y projette 60 hôtels de luxe, 5000 chalets et autres appartements, parcs à thème, restaurants, installations sportives, balnéaires, etc.
Plus de cent millions de mètres cubes de pierres et de sables seront utilisés pour la construction des îles, ce qui fait que Dubaï aura 120 kilomètres de côte.
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