Hasiera »   Erreportajeak »   Kristaletarako zirujauak

Cirurgians de cristall

• Zabaldu:
• Twitter
• Facebook
• Emaila

Si més no ho esperes, és quan vénen. El cotxe que passa al seu costat, les obres de carreteres… algú sap què és el que fa saltar les pedres petites de la carretera, però se sap que provoquen grans avaries. I és que quan ocorre això, al parabrisa del cotxe! A vegades no es trenca per complet, el canal es fa a poc a poc o apareix un forat molt rodó. Abans de començar amb el taller, llegeix atentament la notícia que ens han donat des de la Facultat de Química de Sant Sebastià. Fotosensibilización, composició lluminosa... Encara que de moment no entens res, no dubtis a llegir-ho perquè aquest article et resultarà més rendible del que imagines.

De fet, els membres del Departament de Polímers de la Facultat de Químiques ens han dit que el parabrisa del cotxe no té per què canviar. En ella s'ha realitzat la nova tècnica de fotosensibilización que es va presentar en Donostia a principis de juny. Segons el seu propi nom, la composició lluminosa és la que aconsegueix la nova resina: el cristall, per dir-ho d'alguna manera, se sotmet a una petita intervenció de cirurgia plàstica. L'operació és molt ràpida i el tècnic només triga uns 30 minuts a eliminar completament el buit o canal dels vents. I a més a nosaltres ens ha semblat bastant barat.

L'empresa Glassinter, situada en el terme municipal d'Hernani (Guipúscoa), ha posat en el mercat el nou sistema de fotosensibilización, però s'han realitzat estudis en la Facultat de Química de la UPV/EHU. En concret, en la Secció de Polímers que dirigeix Antxon Santamaría. Els químics Mari Jose Fernandez-Berridi i Lurdes Irusta han estat els encarregats de desenvolupar la substància que compon els parabrises i ens hem reunit amb tots per a posar-nos en contacte amb un nou sistema que beneficiarà a la nostra butxaca.

Cetiaz-Elhuya r: La nova tècnica repara totalment les esquerdes habituals en el parabrisa dels automòbils. En què consisteix exactament?

Facultat de Química : És a dir, en prosa, en el parabrisa dels automòbils, colpejades per pedres petites o, per tant, "completa" amb llum les esquerdes que es produeixen. Primer traiem l'aire del forat que han provocat els impactes en el cristall, que és, en definitiva, el forat que veiem. Una vegada expulsat l'aire, injectem una substancia tipus resina. El nostre treball ha consistit a investigar les propietats adequades d'aquesta substància. Per a injectar el compost químic és líquid, però ha de ser una substància que se solidifica en l'exposició a la llum. La transició d'estat es realitza mitjançant raigs ultraviolats, col·locant un petit llum sobre l'impacte i actuant directament. Una altra característica important de la substància és el seu color, o si el prefereix, la seva absència de burilles, que ha de ser transparent per a poder igualar-la amb el cristall de l'automòbil.

C.D. : Es podran reparar tots i cadascun d'aquests tipus d'esquerdes mitjançant aquest sistema?

C. F. : No totes. D'una banda, si hi ha molts impactes, el procés de fotosensibilización del cristall serà molt llarg i costós. Quan dissenyem una nova tècnica teníem petits impactes a la vista, és a dir, esquerdes molt freqüents en l'automòbil, no trencaments. D'altra banda, la gent ens pregunta si aquesta tècnica també repararà els cristalls de les finestres de la casa i nosaltres, amb pena, els diem que no. Aquesta tècnica està dissenyada per a la compressió de cristalls laminats. A causa de les mesures de seguretat, els parabrises dels automòbils, principalment els davanters i en alguns casos els laterals, són laminats. Entre les dues planxes de vidre es troba una altra làmina d'un polímer especial, més resistent que el propi vidre. Això es deu, com ja s'ha comentat, a la seguretat, ja que davant un impacte, la làmina dura central protegeix als passatgers, evitant el trencament total del cristall. Precisament per a la reparació d'aquesta mena de cristalls s'ha dissenyat aquesta tècnica per a la formació de cristalls laminats. Tots els cotxes actuals tenen parabrises d'aquest tipus i són cada vegada més habituals en els aparadors de les botigues.

C.D. : Al client, sens dubte, li resultarà més rendible que canviar completament el cristall de la fotosinación...

C. F. : Més barat i segur. Moltes vegades per negligència, perquè no pots deixar el cotxe en el taller o perquè és massa car, no solucionem aquest tipus d'impactes, a vegades m'ha ocorregut a Neró. No et causa cap mal greu en l'automòbil i fins que sigui més greu no el repares. La fotosensibilización no triga molt; el parabrisa s'arregla en mitja hora i és bastant barat, 6.000 pessetes. A més, la nova tècnica contribuirà a la reutilització que avui dia s'està fent de la paraula a la boca. En l'actualitat no es reciclen en el parabrisa dels automòbils, tal com s'ha explicat anteriorment, ja que la làmina central és un polímer i per tant incompatible amb les tècniques de reciclatge del vidre. Acumulació de cristalls en els tallers amb el consegüent augment de la contaminació. La vida del parabrisa tractat amb la fotosenalización s'allarga, ja que un petit impacte no fa que tota la peça sigui llançada a les escombraries.

C.D. : Ens conten que la tècnica que sembla tan senzilla us ha donat molta feina. Quan van començar a treballar en aquest projecte?

C. F. : Quan nosaltres entrem en el projecte portaven diversos anys en l'empresa Glassinter buscant la tècnica de reparació de parabrisa dels automòbils. Van ser ells els que van dissenyar els passos tècnics que requeriria la reparació i van venir a nosaltres per a determinar les característiques de la substància a injectar. Llavors, fa aproximadament un any, o bé, el disseny d'aquesta substància va ser posat a la nostra disposició. Des de llavors hem treballat en el Departament de Polímers, reelaborant les condicions que es donen en estat real en el laboratori i partint d'aquí per a conèixer millor les característiques que hauria de tenir la substància.