Coches voadores
Elhuyar Fundazioa
Como? Coches voadores? pode ser destruída por alguén.
Si, si. Deseño e deseño de coches voando. Nos últimos anos, non só se deseñaron, senón que tamén se fabricaron automóbiles de camiño, autoestrada ou avión.
Un avión paira camiñar ou un coche que poida voar non é un soño. Despois de moitos intentos na Segunda Guerra Mundial, conseguiuse facer realidade este soño.
Viaxar en pequenos avións ten un gran obstáculo: o tempo. Debido ás tormentas, os avións adoitan estar en días sen subir ao aire, deixando o piloto abandonado moitas veces nun aeroporto remoto. Con todo, cos coches voadores, cando hai mal tempo, o avión convertido en coche pode chegar tranquilo até a casa.
O propietario dos avións adoita ter grandes gastos, e si en lugar de avión tivese un coche voador sairíalle máis barato. Paira gardar o avión, por exemplo, necesítanse folguras caras. Paira gardar o coche voador basta co garaxe da casa.
A idea de construír coches voadores é antiga. Wilbur Wrigh, por exemplo, deseñou en 1909 o coche voador en Norteamérica. Tamén o coche en 1917.
Desde entón, moitos construtores e avionistas trataron de preparar o coche voador: Ford, Chrysler, Studebaker, Vultee, Convair e Xeral Dinamics.
Estes fabricantes, algúns dos nomes dados a diferentes modelos, son: Autoplane, Aviocar, Arrowbile (a frecha), Skycar (o cerco), Roadplane (o avión do camión), Airphibian, Aerocar e moitos máis.
Moitos destes coches voadores apareceron nas lparramericas nada máis finalizar a Segunda Guerra Mundial. Un exemplo de gran caste de macho foi o de Robert Edison Fulton. Robert Edison tivo relación cos inventores da perfumaría e a lámpada eléctrica. Robert sorprendeu á xente cando Broadway visitou un teatro no seu coche voador Airphibian. Connecticut despegou xunto á súa casa e aterrou no aeroporto da Garda. Tras soltar as ás, a cola e a hélice, conduciu o coche até o teatro de Manhattan.
A Airphibiana de Edison Fulton foi o primeiro coche voador certificado pola Federal Aviation Administration. Con todo, á marxe do catro rodas inferiores, parecía un avión lixeiro normal. Voaba perfectamente. Na Terra, con todo, era relativamente lenta, debido á corrente eléctrica.
Waldo Watermans era un coche voador similar. Chamábase Arrowbile (logo Aerobile) e Studebaker tiña previsto vender ao público en 1940 estes coches/avións. Tiña tres rodas e as ás eran soltas. Sen cola e con aleróns ou placas giratorias no mesmo á.
Watermans, desde 1930, non paraba de mellorar o seu coche voador. Voaba a 240 km/h e no chan a 110 km/h. Con todo, parecía un avión sen ás, coa hélice cara atrás.
Ted Hall foi outro dos grandes demostradores de habilidade na fabricación de coches voadores. Chamou roadable ao seu vehículo. Tiña tres rodas e despegábase rapidamente.
Cara a 1960, os coches voadores comezaron a cambiar de forma. Tendían a quitar as ás e as rodas. Naquela época iniciáronse os jeep voadores paira o exército. Estes vehículos tiñan dous grandes abanicos, uno diante e outro detrás.
O jeep voador realizaba moitos movementos: despegar verticalmente como helicóptero, voar horizontalmente a uns milímetros sen tocar a terra, etc.
Con todo, os ensaios demostraron que o jeep voador non era estable e pronto comezaron a deseñar coches con rodas e aletas.
Cara ao ano 1970 houbo moitas sesións nas lparraméricas e non todas saíron ben, como Dewey, de Brian.
O vehículo voador Brian en tiña un espazo exclusivo paira o condutor e tiña á delta. Ao chegar ao aeroporto, as ás recollíanse eléctricamente en 35 segundos. En 1974 un eixo da á fallou ao despegar e Brian morreu.
En 1973 Henry Smolinski e o seu axudante tamén morreron accidentalmente no coche voador. O nome do vehículo era Mizar-Pinto. A hegoa, o motor e a cola uníanse ao coche paira dar resposta a novos problemas. Até o ano 1970, os coches e os avións parecían tomar dous camiños diferentes nas lparraméricas. Os coches facíanse cada vez máis pesados. Os avións son cada vez máis lixeiros.
Nesta situación, os árabes sufriron un forte incremento no prezo do aceite de ptr e os construtores comezaron a recorrer a deseños lixeiros e aerodinámicos, o camiño dos avións.
Con todo, ao superar este problema créase outro: o das normas de seguridade. O Goberno estableceu unhas estritas normas de seguridade tanto paira os fabricantes como paira os avionistas. Novos parachoques, controis de seguridade, etc., eran máis pesados nos coches do mesmo xeito que as novas normas. Pola súa banda, a FAA estableceu controis estritos na produción e mantemento dos avións.
O modelo Mizar-Pinto de Smolinski quería pór un anaco de arranque que recollese o coche que cumpría as normas de seguridade e respecte as normas da FAA.
O vehículo de Molt Taylor ofrecía una solución máis complexa. Taylor traballara no deseño de avións e no deseño de mísiles paira o Exército USA. Pero pasou 35 anos na preparación do seu coche voador. As ás, a cola e a hélice, sóltanse ao vehículo. Una vez soltas, estas pezas convértense automaticamente nun remolque de 200 quilos. Este traballo dura catro minutos e, como di Taylor, é posible completar hidráulicamente o remolque. Dispón dun único motor de avión que lle permite alcanzar una velocidade de 145 km/h no chan e 220 km/h no aire. Cando vai en aire, o catro rodas do coche recóllense.
Segundo Taylor, o seu vehículo é a única forma de alcanzar una velocidade media de 90 km/h desde o seu domicilio até o seu destino.
O vehículo dos talleres viuse afectado durante moitos quilómetros tanto en terra como en aire e foi aprobado polo organismo normativo FAA. A firma Ford dicía que había moitos compradores esperando este tipo de vehículo. Con todo, o coche voador necesita moito combustible tanto paira moverse polo chan como paira voar, e debido ao auxe do petróleo o proxecto foi abandonado.
As normas de seguridade tamén son obstáculos importantes. Este vehículo debería cumprir as normas de coches e avións. Iso non é imposible. Pero paira iso é necesaria una gran investimento, e por outra nova norma ninguén quere que todo se desprace.
Cando a firma Ford rexeitou o proxecto, Molt Tailor recoñeceu que hai moitos compradores aos que lle esperan os coches voadores e que non cesarán.
Pero hai obstáculos difíciles: cumprir as normas de seguridade e o prezo do petróleo. No entanto, dado o mercado e a necesidade, os coches voadores, si hoxe non é mañá, aparecerán nos nosos camiños/ceos.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
