Voitures volantes
Elhuyar Fundazioa
Comment ? Voitures volantes ? peut être détruite par quelqu'un.
Oui, oui. Conception et conception de voitures volant. Ces dernières années, non seulement ils ont été conçus, mais ils ont également fabriqué des voitures de route, autoroute ou avion.
Un avion pour marcher ou une voiture qui peut voler n'est pas un rêve. Après de nombreuses tentatives de la Seconde Guerre mondiale, ce rêve a été réalisé.
Voyager en petits avions a un grand obstacle: le temps. En raison des tempêtes, les avions sont généralement dans les jours sans monter en l'air, laissant le pilote abandonné plusieurs fois dans un aéroport distant. Cependant, avec les voitures volantes, quand il fait mauvais temps, l'avion converti en voiture peut arriver tranquille à la maison.
Le propriétaire des avions a généralement de grandes dépenses, et si au lieu de l'avion il avait une voiture volant, il serait moins cher. Pour enregistrer l'avion, par exemple, des parasols coûteux sont nécessaires. Pour ranger la voiture volant il suffit du garage de la maison.
L'idée de construire des voitures volantes est ancienne. Wilbur Wrigh, par exemple, a conçu en 1909 la voiture volant en Amérique du Nord. Aussi la voiture en 1917.
Depuis lors, de nombreux constructeurs et avionistes ont essayé de préparer la voiture volant: Ford, Chrysler, Studebaker, Vultee, Convair et général Dinamics.
Ces fabricants, certains des noms donnés à différents modèles, sont: Autoplane, Aviocar, Arrowbile (la flèche), Skycar (le siège), Roadplane (l'avion de camion), Airphibian, Aerocar et beaucoup plus.
Beaucoup de ces voitures volantes sont apparues sur les lparrameriques dès la fin de la Seconde Guerre mondiale. Un exemple de grande caste de mâle était celui de Robert Edison Fulton. Robert Edison a eu un rapport avec les inventeurs de la parfumerie et l'ampoule électrique. Robert a surpris les gens quand Broadway a visité un théâtre dans sa voiture volant Airphibian. Connecticut a décollé à côté de sa maison et a atterri à l'aéroport de La Guardia. Après avoir lâché les ailes, la queue et l'hélice, il conduisit la voiture jusqu'au théâtre de Manhattan.
L'Airphibienne d'Edison Fulton a été la première voiture volant certifiée par la Federal Aviation Administration. Cependant, en marge des quatre roues inférieures, il semblait un avion léger normal. Il volait parfaitement. Sur Terre, cependant, était relativement lente, en raison du courant électrique.
Waldo Watermans était une voiture volant similaire. Il s'appelait Arrowbile (puis Aerobile) et Studebaker avait prévu de vendre au public en 1940 ces voitures/avions. Il avait trois roues et les ailes étaient lâches. Sans colle et avec des spoilers ou des plaques tournantes dans la même aile.
Watermans, depuis 1930, ne cessait d'améliorer sa voiture volant. Il volait à 240 km/h et au sol à 110 km/h. Cependant, il semblait un avion sans ailes, avec l'hélice en arrière.
Ted Hall était un autre grand démonstrateur de compétences dans la fabrication de voitures volantes. Il a appelé son véhicule roadable. Il avait trois roues et se décollait rapidement.
Vers 1960, les voitures volantes ont commencé à changer de forme. Ils avaient tendance à enlever les ailes et les roues. À cette époque, les jeep volants ont été lancés pour l'armée. Ces véhicules avaient deux grands éventails, l'un devant et l'autre derrière.
La jeep volant faisait beaucoup de mouvements : décoller verticalement comme hélicoptère, voler horizontalement à quelques millimètres sans toucher la terre, etc.
Cependant, les essais ont montré que la jeep volant n'était pas stable et bientôt ils ont commencé à concevoir des voitures avec des roues et des ailerons.
Vers 1970, il y a eu beaucoup de sessions dans les Amériques et toutes n'ont pas réussi, comme Dewey de Brian.
Le véhicule volant Brian avait un espace exclusif pour le conducteur et avait deltaplane. En arrivant à l'aéroport, les ailes étaient collectées électriquement en 35 secondes. En 1974 un axe d'aile a échoué en décollant et Brian est mort.
En 1973, Henry Smolinski et son assistant sont également morts accidentellement dans la voiture volant. Le nom du véhicule était Mizar-Pinto. Le hegoa, le moteur et la queue rejoignaient la voiture pour répondre à de nouveaux problèmes. Jusqu'en 1970, les voitures et les avions semblaient prendre deux chemins différents dans les Amériques. Les voitures devenaient de plus en plus lourdes. Les avions sont de plus en plus légers.
Dans cette situation, les Arabes ont subi une forte augmentation du prix de l'huile de ptr et les constructeurs ont commencé à recourir à des conceptions légères et aérodynamiques, la route des avions.
Cependant, en surmontant ce problème, un autre est créé: celui des normes de sécurité. Le gouvernement a établi des normes de sécurité strictes pour les fabricants et les avionistes. De nouveaux pare-chocs, contrôles de sécurité, etc., étaient plus lourds dans les voitures que les nouvelles normes. Pour sa part, la FAA a établi des contrôles stricts sur la production et la maintenance des avions.
Le modèle Mizar-Pinto de Smolinski voulait mettre un morceau de démarrage qui ramassait la voiture conforme aux normes de sécurité et respecte les normes de la FAA.
Le véhicule de Molt Taylor offrait une solution plus complexe. Taylor avait travaillé sur la conception d'avions et la conception de missiles pour l'armée américaine. Mais il a passé 35 ans dans la préparation de sa voiture volant. Les ailes, la queue et l'hélice sont lâchées dans le véhicule. Une fois relâchées, ces pièces deviennent automatiquement une remorque de 200 kilos. Ce travail dure quatre minutes et, comme le dit Taylor, il est possible de compléter hydrauliquement la remorque. Il dispose d'un seul moteur d'avion qui vous permet d'atteindre une vitesse de 145 km/h au sol et 220 km/h en l'air. Lorsque vous allez dans l'air, les quatre roues de la voiture sont recueillies.
Selon Taylor, votre véhicule est le seul moyen d'atteindre une vitesse moyenne de 90 km/h de votre domicile à votre destination.
Le véhicule des ateliers a été affecté pendant de nombreux kilomètres sur terre et dans l'air et a été approuvé par l'organisme normatif FAA. La société Ford a dit qu'il y avait beaucoup d'acheteurs attendant ce type de véhicule. Cependant, la voiture volante a besoin de beaucoup de carburant pour se déplacer sur le sol et pour voler, et en raison de l'essor du pétrole le projet a été abandonné.
Les normes de sécurité sont également des obstacles importants. Ce véhicule doit être conforme aux normes des voitures et des avions. Ce n'est pas impossible. Mais pour cela, un grand investissement est nécessaire, et par une autre nouvelle norme personne ne veut que tout se déplace.
Lorsque la firme Ford a rejeté le projet, Molt Tailor a reconnu qu'il y a beaucoup d'acheteurs qui attendent les voitures volantes et qui ne cesseront pas.
Mais il y a des obstacles difficiles: respecter les normes de sécurité et le prix du pétrole. Cependant, étant donné le marché et le besoin, les voitures volantes, si aujourd'hui ce n'est pas demain, apparaîtront dans nos chemins/cieux.
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