Cotxes voladors
Elhuyar Fundazioa
Com? Cotxes voladors? pot ser destruïda per algú.
Sí, sí. Disseny i disseny de cotxes volant. En els últims anys, no sols s'han dissenyat, sinó que també s'han fabricat automòbils de camí, autopista o avió.
Un avió per a caminar o un cotxe que pugui volar no és un somni. Després de molts intents en la Segona Guerra Mundial, s'ha aconseguit fer realitat aquest somni.
Viatjar en petits avions té un gran obstacle: el temps. A causa de les tempestes, els avions solen estar en dies sense pujar a l'aire, deixant el pilot abandonat moltes vegades en un aeroport remot. No obstant això, amb els cotxes voladors, quan fa mal temps, l'avió convertit amb cotxe pot arribar tranquil fins a la casa.
El propietari dels avions sol tenir grans despeses, i si en lloc d'avió tingués un cotxe volador li sortiria més barat. Per a guardar l'avió, per exemple, es necessiten folgances cares. Per a guardar el cotxe volador n'hi ha prou amb el garatge de la casa.
La idea de construir cotxes voladors és antiga. Wilbur Wrigh, per exemple, va dissenyar en 1909 el cotxe volador a Amèrica del Nord. També el cotxe en 1917.
Des de llavors, molts constructors i avionistas han tractat de preparar el cotxe volador: Ford, Chrysler, Studebaker, Vultee, Convair i General Dinamics.
Aquests fabricants, alguns dels noms donats a diferents models, són: Autoplane, Aviocar, Arrowbile (la fletxa), Skycar (el cèrcol), Roadplane (l'avió del camió), Airphibian, Aerocar i molts més.
Molts d'aquests cotxes voladors van aparèixer en les lparramericas res més finalitzar la Segona Guerra Mundial. Un exemple de gran casta de mascle va ser el de Robert Edison Fulton. Robert Edison va tenir relació amb els inventors de la perfumeria i la bombeta elèctrica. Robert va sorprendre la gent quan Broadway va visitar un teatre en el seu cotxe volador Airphibian. Connecticut va enlairar al costat de la seva casa i va aterrar en l'aeroport de la Guàrdia. Després de deixar anar les ales, la cua i l'hèlix, va conduir el cotxe fins al teatre de Manhattan.
L'Airphibiana d'Edison Fulton va ser el primer cotxe volador certificat per la Federal Aviation Administration. No obstant això, al marge de les quatre rodes inferiors, semblava un avió lleuger normal. Volava perfectament. En la Terra, no obstant això, era relativament lenta, a causa del corrent elèctric.
Waldo Watermans era un cotxe volador similar. Es deia Arrowbile (després Aerobile) i Studebaker tenia previst vendre al públic en 1940 aquests cotxes/avions. Tenia tres rodes i les ales eren soltes. Sense cua i amb alerons o plaques giratòries en la mateixa ala.
Watermans, des de 1930, no parava de millorar el seu cotxe volador. Volava a 240 km/h i en el sòl a 110 km/h. No obstant això, semblava un avió sense ales, amb l'hèlix cap endarrere.
Ted Hall va ser un altre dels grans demostradors d'habilitat en la fabricació de cotxes voladors. Va cridar roadable al seu vehicle. Tenia tres rodes i s'enlairava ràpidament.
Cap a 1960, els cotxes voladors van començar a canviar de forma. Tendien a llevar les ales i les rodes. En aquella època es van iniciar els jeep voladors per a l'exèrcit. Aquests vehicles tenien dos grans ventalls, un davant i un altre darrere.
El jeep volador realitzava molts moviments: enlairar verticalment com a helicòpter, volar horitzontalment a uns mil·límetres sense tocar la terra, etc.
No obstant això, els assajos van demostrar que el jeep volador no era estable i aviat van començar a dissenyar cotxes amb rodes i aletes.
Cap a l'any 1970 va haver-hi moltes sessions en les lparraméricas i no totes van sortir bé, com Dewey, de Brian.
El vehicle volador Brian en tenia un espai exclusiu per al conductor i tenia ala delta. En arribar a l'aeroport, les ales es recollien elèctricament en 35 segons. En 1974 un eix de l'ala va fallar en enlairar i Brian va morir.
En 1973 Henry Smolinski i el seu ajudant també van morir accidentalment en el cotxe volador. El nom del vehicle era Mizar-Pinto. L'hegoa, el motor i la cua s'unien al cotxe per a donar resposta a nous problemes. Fins a l'any 1970, els cotxes i els avions semblaven haver pres dos camins diferents en les lparraméricas. Els cotxes es feien cada vegada més pesats. Els avions són cada vegada més lleugers.
En aquesta situació, els àrabs van sofrir un fort increment en el preu de l'oli de ptr i els constructors van començar a recórrer a dissenys lleugers i aerodinàmics, el camí dels avions.
No obstant això, en superar aquest problema es crea un altre: el de les normes de seguretat. El Govern va establir unes estrictes normes de seguretat tant per als fabricants com per als avionistas. Nous para-xocs, controls de seguretat, etc., eren més pesats en els cotxes igual que les noves normes. Per part seva, la FAA va establir controls estrictes en la producció i manteniment dels avions.
El model Mizar-Pinto de Smolinski volia posar un tros d'arrencada que recollís el cotxe que complia les normes de seguretat i respecti les normes de la FAA.
El vehicle de Molt Taylor oferia una solució més complexa. Taylor havia treballat en el disseny d'avions i en el disseny de míssils per a l'Exèrcit USA. Però ha passat 35 anys en la preparació del seu cotxe volador. Les ales, la cua i l'hèlix, es deixen anar al vehicle. Una vegada soltes, aquestes peces es converteixen automàticament en un remolc de 200 quilos. Aquest treball dura quatre minuts i, com diu Taylor, és possible completar hidràulicament el remolc. Disposa d'un únic motor d'avió que li permet aconseguir una velocitat de 145 km/h en el sòl i 220 km/h en l'aire. Quan va en aire, les quatre rodes del cotxe es recullen.
Segons Taylor, el seu vehicle és l'única manera d'aconseguir una velocitat mitjana de 90 km/h des del seu domicili fins a la seva destinació.
El vehicle dels tallers s'ha vist afectat durant molts quilòmetres tant en terra com en aire i ha estat aprovat per l'organisme normatiu FAA. La signatura Ford deia que hi havia molts compradors esperant aquest tipus de vehicle. No obstant això, el cotxe volador necessita molt combustible tant per a moure's pel sòl com per a volar, i a causa de l'auge del petroli el projecte va ser abandonat.
Les normes de seguretat també són obstacles importants. Aquest vehicle hauria de complir les normes de cotxes i avions. Això no és impossible. Però per a això és necessària una gran inversió, i per una altra nova norma ningú vol que tot es desplaci.
Quan la signatura Ford va rebutjar el projecte, Molt Tailor va reconèixer que hi ha molts compradors als quals li esperen els cotxes voladors i que no cessaran.
Però hi ha obstacles difícils: complir les normes de seguretat i el preu del petroli. No obstant això, donat el mercat i la necessitat, els cotxes voladors, si avui no és demà, apareixeran en els nostres camins/cels.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
