Irizar S.K.I. au sommet du bus
IRIZAR S.K.I. La société dispose de 3 usines de fabrication de ses produits: 2 à Ormaiztegi (Soroa Baja et Lezeta de Elizondo) et 1 à Olaberria dans le quartier de Iurre. Actuellement, environ 300 travailleurs travaillent dans ces ateliers. Le centenaire de l'usine de carrosserie, qui fut le premier point de départ, a déjà été accompli et celle de Lisa n'a qu'une douzaine d'années.
Son activité est principalement axée sur la fabrication de bus de longs voyages ou «Interurbains», atteignant même 2 bus quotidiens, bien que généralement situés à 1,6, se conformant à ce moment avec la réalisation d'environ 1,2-1,3. Jusqu'à présent, ils ont eu l'habitude de donner aux autobus leurs noms de montagne: Korosti, Urepel, Urbia, etc., mais dernièrement les largeurs de marché, les modes, etc., leur portent des noms externes de montagne (Everest), commémoratif du centenaire (Century) et de marketing (Dragon, Pony, etc. ). ). Ces choses et beaucoup d'autres m'ont dit D. Pablo Mendizabal, Ingénieur Supérieur Directeur de Production de l'Entreprise.
Elhuyar: Ce qui fait fondamentalement IRIZAR S.K.I. entreprises?
Paul:
Regardez, nous faisons du couturier: costume. Apporter, prendre et habiller le châssis du bus. Installation de carrosserie et équipements et achèvement du bus pour votre service.
Elh. : Quel type de bus faites-vous dans IRIZAR?
Q. :
En principe, toute marque, maison, modèle et taille. Cependant, dans la pratique, nous avons quelques marques et modèles qui nous permettent principalement de travailler avec eux, tels que: Mercedes, Scania, Volvo, Man, Daf et Pegaso, voyageant de leurs différents modèles à l'autobus. Toujours et au moins jusqu'à présent, nous avons travaillé avec des bus interurbains, c'est-à-dire avec des bus de luxe de longs voyages. Le monde des Urbes est un autre, moins cher et avec moins d'équipements, et jusqu'à présent, sauf en principe, nous avons à peine agi, mais si nécessaire à l'avenir, nous pouvons aussi faire quelque chose là-bas.
Elh. : Et quel type de bus sortez-vous?
Q. :
Donc de toutes sortes. Par exemple, l'Everest a un aspect qui a jusqu'à présent été classique et qui a entre 50 et 55 fauteuils, mais peu à peu est laissé. PONY, pour sa part, est plus petit, a 30 sièges et est de style moyen. La série Dragon, quant à elle, est un bus moderne à deux pieds avec toilettes avec environ 80 places. Les plus récentes, avec le nom de CENTURY pour commémorer le centenaire, sont des lignes très modernes et équipées d'équipement.
Elh. : Et en dehors du bus, faites-vous autre chose ?
Q. :
Oui, dans l'usine d'Olaberria nous avons fait LANBORGHINI. Avec cylindrée de 5.167 cc et supérieure 450 Z.P. de toute voie. Maintenant, nous finissons presque cette série.
Elh. : Quel est le processus complet d'un bus ?
Q. :
La première chose à venir est le design. Nous avons maintenant commencé à commander le dessin des premières lignes à des designers spécialisés. Après avoir ramassé plusieurs dessins de différentes formes et lignes, nous choisissons un pour CENTURY, par exemple, et toutes ces marques auront la même forme. Nous réalisons ensuite le prototype. Ensuite, effectuer les calculs et dimensionner en utilisant le système CAO/CAM. De là sortent directement les plans pour leur fabrication et la tâche passe à l'atelier.
Elh. : Alors, vous faites le design! Vous ne copiez rien ou ne bénéficiez pas de la licence ?
Q. :
Tout est conçu là. Ici, il ne vaut ni licence ni copie. Bien qu'un modèle ressemble à un autre, mesures, etc. toujours différent et même si vous remarquez peu à l'extérieur, par exemple à l'intérieur, il peut être très différent dans les formes et tailles. En outre, chaque marque de châssis a ses propres conditions et nous devons adapter le costume à chacun. Par conséquent, lignes vues, etc. Vous pouvez aimer, importer ou apporter à l'esprit, mais ensuite vous devez le préparer pour un modèle. Par conséquent, votre conception est obligatoire.
Elh. : Quel est le processus de fabrication de la carrosserie et de l'équipement des bus?
Q. :
Les bus ont toujours eu lieu à Ormaiztegi. Une fois que nous prenons le châssis, dans le Champ Inférieur (Elizondo) nous fabriquons des composants structurels et sous-ensembles: nervures ou latérales, plafonds, portes, façades, arrières, etc. Nous commençons le montage avec le châssis. Là même, nous armons toute la structure, la soudons, la peignons et la mettons dans la lamina quand nous l'apportons à Lezeta. Ici, nous avons commencé avec le revêtement intérieur et extérieur, faisant toutes les autres opérations. Tôle d'acier, plastique, bois, aluminium, etc. nous utilisons pour des revêtements de différentes parties. Ils portent l'avant et l'arrière en polyester, le plafond et les couvercles latéraux en aluminium, les panneaux centraux en acier préfabriqués, le plancher en bois, etc.
Elh. : Quelle est l'importance du soudage?
Q. :
Impressionnant. C'est la seule façon d'assembler la structure et d'ajouter des composants. Pour cela, nous utilisons le soudage semi-automatique. Avec d'autres systèmes, il n'y aurait rien à faire. Le temps minimum de soudage pour souder la structure sera de 25 heures par bus et probablement la même chose pour ajouter des composants.
Dans l'usine de Soro Bajo, on lui pose donc les lames extérieures et intérieures du bus et dans celle de Lezeta on coud les planches des crómlech du sol, on pose tous les côtés, panneaux supérieurs et inférieurs et on repeint complètement le véhicule, le séchant dans un four chaud.
Elh. : Décoration, sièges, etc., Comment le processus se poursuit?
Q. :
Une fois peint le bus de cette façon, on procède à réaliser le revêtement intérieur du véhicule (sol, latéraux, escaliers, etc.) et à l'extérieur (cristaux, miroirs, etc.) ). ). Voici le montage des différents équipements: équipement de climatisation (que tous portent déjà), audiovisuel, services et électricité. Armoires électriques, câblés, etc. Une fois installé, le bus est apte à circuler. Ensuite on procède au nettoyage de la douche totale, non du nettoyage, mais de l'introduction de l'eau par les rainures et de la mesure de qualité. S'il faut faire une correction et une fin: marquage et sièges. Vérifier les équipements, passer le contrôle de qualité général, effectuer des adaptations à la rue.
Elh. : En matière d'équipement, quelles sont les équipes qui sont devenues habituelles dans les bus de luxe ?
Q. :
Sonorisation, audiovisuel (vidéo, etc.) ), le téléphone est également entrer, air conditionné pour la fraîcheur en été et la chaleur en hiver, des fauteuils de qualité (qui se couchent et se transforment en lits, etc. ). ), luxe spatial (30 places dans un bus qui peut avoir 50 places et d'autres services: salle à manger, toilettes, etc. ), etc.
Elh. : Comment ce problème a-t-il été résolu des toilettes dans les bus ?
Q. :
Il existe deux types: chimiques et réservoirs. Dans les premiers, on procède à la décomposition chimique des excréments et des usurbil. Dans d'autres cas, une fois stocké hygiéniquement, le réservoir est vide, mais il est également nécessaire de vider le produit chimique.
Elh. : Comment se trouve cette Entreprise en Espagne et en Europe en termes de conception et de fabrication ?
Q. :
Dans l'État, et ce n'est pas une fierté, je pense que le plus beau modèle de bus que nous avons: CENTURY . Actuellement, il n'a pas de compétence. Oui, c'est un peu plus cher que le reste, mais ceux qui nous connaissent préfèrent payer ainsi et acheter nos bus. Nous avons commencé il ya un an et il est le plus récent. Aux modèles suivant il y a un grand saut. Ce bus brise les schémas habituels.
En Europe, les choses sont autrement. Nous exportons également, principalement vers la France, la Belgique et la Grèce. Il y a là une forte concurrence avec les Allemands. Ce sont deux mondes. Ils ont une meilleure image internationale avec leurs produits jusqu'à présent, mais ils sont beaucoup plus chers. Eh bien, il faut toujours payer. Mercedes, Setra, etc. sont de grands noms qui sont aussi le bus et ils le font eux-mêmes. Ils ont une bonne image, de bonnes marques. Si nous sommes chers mais meilleurs dans l'État espagnol, eux-mêmes en Europe. Cependant, en France, par exemple, nous sommes plus acceptés pour être plus chers que les autres. Nous étudions comment entrer en Italie et en Angleterre. En Italie, le chemin de fer est une grande concurrence, est long et étroit et sont des œuvres.
Elh. : Et du point de vue commercial, comment vont les choses ?
Q. :
Le marché du bus est en ce moment très mal, comme tout le monde de la route, comme la voiture. Les chiffres descendent presque à la moitié depuis deux ans. À un moment donné, nous sommes arrivés à faire 2 bus par jour et nous faisions normalement entre 1,5 et 1,6. Nous sommes maintenant autour de 1,2-1,3. Cependant, le marché reviendra. Dans l'État, il existe actuellement des flottes de bus très anciennes. En outre, la guerre du Golfe Persique a réduit les exportations vers Israël et la Grèce, mais maintenant ils continueront à s'enflammer et l'État devra commencer à monter. Cependant, le nombre de concurrents a également diminué considérablement. Maintenant, ces chiffres ont commencé à monter un peu et voir si la tendance persiste... De plus, dans les nouvelles conditions de marché européennes à partir de 1992, nous devrons voir comment nous nous adaptons.
Elh. : Qu'attendez-vous dans ce domaine ?
Q. :
Nous croyons que ce seront des années très dures, mais nous nous préparons à cela, comme je vous l'ai déjà dit, en essayant d'entrer dans des pays comme l'Italie, l'Angleterre...
Que Paul soit ainsi ! Merci pour la gentillesse et les facilités offertes lors de l'entretien et de voir l'atelier, et en répondant à vos attentes, que cette prestigieuse Entreprise du Goierri ait un avenir prometteur en Europe et dans le monde!
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