Irizar S.K.I. en el cim de l'autobús
IRIZAR S.K.I. L'empresa compta amb 3 plantes de fabricació dels seus productes: 2 en Ormaiztegi (Soroa Baixa i Lezeta d'Elizondo) i 1 en Olaberria en el barri de Iurre. En aquests moments són uns 300 treballadors els que treballen en aquests tallers. El centenari de la fàbrica de carrosseria, que va ser el primer punt de partida, ja ha estat complert i la de Leza té a penes una dotzena d'anys.
La seva activitat se centra principalment en la fabricació d'autobusos de Viatges Llargs o “Interurbans”, arribant fins i tot a 2 autobusos diaris, encara que habitualment se situaven en 1,6, conformant-se en aquest moment amb la realització d'aproximadament 1,2-1,3. Fins ara han tingut el costum de donar als autobusos els seus noms de muntanya: Korosti, Urepel, Urbia, etc., però últimament els amples de mercat, les modes, etc., els posen noms externs de muntanya (Everest), commemoratiu del centenari (Century) i de màrqueting (Dragon, Pony, etc.). ). Aquestes i moltes altres coses me les va dir Sr. Pablo Mendizabal, Enginyer Superior Director de Producció de l'Empresa.
Elhuyar: Què fa bàsicament IRIZAR S.K.I. empreses?
Pablo:
Mira, nosaltres fem de modista: vestit. Portar, agafar i vestir el xassís de l'autobús. Instal·lació de carrosseria i equipaments i finalització de l'autobús per al seu servei.
Elh. : A quina mena d'autobusos feu això en IRIZAR?
P.:
En principi qualsevol marca, casa, model i grandària. No obstant això, en la pràctica disposem d'algunes marques i models que principalment ens permeten treballar amb ells, com són: Mercedes, Scania, Volvo, Man, Daf i Pegàs, viatjant des dels seus diferents models fins a l'autobús. Sempre i almenys fins ara hem treballat amb Autobusos Interurbans, és a dir, amb Autobusos de Luxe de Llargs Viatges. El món de les Urbs és és un altre, més barat i amb menys equipaments, i fins ara, excepte en principi, a penes hem actuat, però si és necessari en el futur, també podem fer alguna cosa aquí.
Elh. : I quin tipus d'autobusos traieu?
P.:
Perquè de tota mena. Per exemple, l'Everest té un aspecte que fins ara ha estat clàssic i que té entre 50 i 55 butaques, però a poc a poc es va deixant. PONY, per part seva, és més petit, té 30 seients i és d'estil mitjà. La sèrie Dragon, per part seva, és un modern autobús de dos peus amb vàters amb prop de 80 places. Les més recents i amb el nom de CENTURY per a commemorar el centenari, són línies molt modernes i dotades d'equipament.
Elh. : I al marge de l'autobús, feu una altra cosa?
P.:
Sí, a la fàbrica d'Olaberria hem fet LANBORGHINI. Amb cilindrada de 5.167 cc i superior 450 Z.P. de qualsevol via. Ara estem gairebé acabant aquesta sèrie.
Elh. : Quin és el procés complet d'un autobús?
P.:
El primer que ve és el disseny. Ara ja hem començat a encarregar el dibuix de les primeres línies a dissenyadors especialitzats. Després d'haver recollit diversos dibuixos de diferents formes i línies, triem un per a CENTURY, per exemple, i totes aquestes marques tindran la mateixa forma. A continuació realitzem el prototip. Posteriorment realitzar els càlculs i dimensionar utilitzant el sistema CAD/CAM. D'aquí surten directament els plans per a la seva fabricació i la tasca passa al taller.
Elh. : Llavors, feu el disseny! No copieu res o no esteu gaudint de la llicència?
P.:
Tot es dissenya allí. Aquí no val llicència ni còpia. Encara que un model és semblat a un altre, mesures, etc. sempre és diferent i encara que es noti poc per fora, per exemple per dins, pot ser molt diferent en formes i grandàries. A més, cada marca de xassís té les seves pròpies condicions i nosaltres hem d'adaptar el vestit a cadascun. Per tant, línies vistes, etc. Es poden agradar, importar o portar en ment, però després has de preparar-ho per a un model. Per tant, el seu disseny és obligatori.
Elh. : Quin és el procés de fabricació de la carrosseria i equipament dels autobusos?
P.:
Els autobusos sempre s'han realitzat en Ormaiztegi. Una vegada prenem el xassís, en el Camp Inferior (Elizondo) fabriquem components estructurals i subconjunts: costelles o laterals, sostres, portes, façanes, posteriors, etc. Comencem el muntatge amb el bastidor. Allí mateix, armem tota l'estructura, la soldem, la pintem i la fiquem en la lamina quan la portem a Lezeta. Aquí comencem amb el recobriment interior i exterior, fent totes les altres operacions. Xapa d'acer, plàstic, fusta, alumini, etc. utilitzem per a recobriments de diferents parts. Porten la part davantera i posterior de polièster, el sostre i les tapes laterals d'alumini, els panells centrals plaques d'acer preteladas, el sòl de tablado de fusta, etc.
Elh. : Quina importància té la soldadura?
P.:
Impressionant. És l'única manera d'armar l'estructura i d'afegir components. Per a això utilitzem soldadura semiautomàtica. Amb altres sistemes no hi hauria res a fer. El temps mínim de soldadura per a soldar l'estructura serà de 25 hores per autobús i probablement el mateix per a afegir components.
En la planta de Soro Baix, per tant, se li col·loquen les làmines exteriors i interiors de l'autobús i en la de Lezeta es cusen els taulons dels cromlec del sòl, es col·loquen tots els laterals, panells superiors i inferiors i es torna a pintar completament el vehicle, assecant-lo en forn calent.
Elh. : Decoració, seients, etc., com continua el procés?
P.:
Una vegada pintat l'autobús d'aquesta manera es procedeix a realitzar el recobriment interior del vehicle (sòl, laterals, escales, etc.) i a l'exterior (cristalls, miralls, etc.). ). A continuació es presenta el muntatge dels diferents equips: equip d'aire condicionat (que tots porten ja), audiovisuals, serveis i electricitat. Armaris elèctrics, cablejats, etc. una vegada instal·lat, l'autobús és apte per a circular. A continuació es procedeix a la neteja de la dutxa general, no de la neteja, sinó de la introducció d'aigua per les ranures i de la mesura de qualitat. Si cal fer alguna correcció i fi: retolació i seients. Comprovar els equips, passar el control de qualitat general, realitzar adaptacions al carrer.
Elh. : En matèria d'equipament, quins equips són els que en aquests moments s'han convertit en habituals en els autobusos anomenats de luxe?
P.:
Megafonia, audiovisual (vídeo, etc.) ), el telèfon també està entrant, aire condicionat per a frescor a l'estiu i calor a l'hivern, butaques de qualitat (que es tomben i es converteixen en llits, etc.). ), luxe d'ús espacial (30 places en un autobús que pot tenir 50 places i altres serveis: menjador, condícia, etc. ), etc.
Elh. : Com s'ha solucionat aquest problema dels banys en els autobusos?
P.:
Existeixen dos tipus: químics i dipòsits. En els primers es procedeix a la descomposició química dels excrements i dels usurbil. En altres casos, una vegada emmagatzemat higiènicament, el dipòsit es buida, encara que també és necessari buidar el químic.
Elh. : Com es troba aquesta Empresa a Espanya i Europa quant a disseny i fabricació?
P.:
En l'Estat, i no és una orgull, crec que el model d'autobús més bonic el tenim nosaltres: CENTURY . Actualment no té competència. Això sí, és una mica més car que la resta, però qui ens coneix prefereix pagar així i comprar els nostres autobusos. Comencem fa un any i és el més recent. Als models que segueixen hi ha un gran salt. Aquest autobús trenca els esquemes habituals.
A Europa les coses són d'una altra manera. Nosaltres també exportem, principalment a França, Bèlgica i Grècia. Aquí hi ha una forta competència amb els alemanys. Són dos mons. Ells tenen millor imatge internacional amb els seus productes fins ara, però són molt més cars. Bo sempre cal pagar. Mercedes, Setra, etc. són grans noms que a més són l'autobús i el fan ells mateixos. Tenen bona imatge, bones marques. Si nosaltres som cars però millors en l'Estat espanyol, ells mateixos a Europa. No obstant això, a França, per exemple, nosaltres som més acceptats per ser una mica més cars que uns altres. Estem estudiant com entrar a Itàlia i Anglaterra. A Itàlia, el ferrocarril és una gran competència, és llarg i estret i són obres.
Elh. : I des del punt de vista comercial, com van les coses?
P.:
El mercat de bus està en aquests moments molt malament, com tothom de la carretera, com el cotxe. Les xifres descendeixen gairebé a la meitat des de fa dos anys. En un moment, arribem a fer 2 autobusos al dia i normalment fèiem entre 1,5 i 1,6. Ara estem entorn del 1,2-1,3. No obstant això, el mercat tornarà a ressorgir. En l'Estat existeixen actualment flotes d'autobusos molt antigues. A més, la guerra del Golf Pèrsic va reduir les exportacions a Israel i Grècia, però ara tornaran a encendre's i l'Estat haurà de començar a pujar. No obstant això, el nombre de competidors també ha disminuït considerablement. Ara, aquestes xifres han començat a pujar una mica i a veure si la tendència persisteix... A més, en les noves condicions de mercat europees a partir de 1992, haurem de veure com ens adaptem.
Elh. : Vosaltres què espereu en aquest àmbit?
P.:
Creiem que seran uns anys molt durs, però estem preparant-nos per a això, com ja t'he comentat, tractant d'entrar en països com Itàlia, Anglaterra...
Així sigui Pablo! Gràcies per l'amabilitat i les facilitats ofertes en realitzar l'entrevista i veure el taller, i complint amb les vostres expectatives, que aquesta prestigiosa Empresa del Goierri tingui un futur prometedor a Europa i en el món!
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
