Mauvais du béton
Elhuyar Fundazioa
Avec la création du béton dans la deuxième décennie de ce siècle commence une étape révolutionnaire pour le secteur de la construction. Aux grands travaux publics réalisés avec ce matériel, on annonçait une durée de vie supérieure à cent ans. Mais récemment est apparu le soi-disant cancer du béton armé, une maladie qui court lentement l'acier intérieur du béton. Ce béton est en outre chargé de maintenir ces grandes structures et réduit la durée de vie des ponts, barrages, digues et autoroutes au milieu du temps qui a été projeté dans leur construction.
L'origine de cette détérioration est double: d'une part, le sel qui est versé pour éviter la glace qui se forme sur les ponts et les autoroutes pendant l'hiver est mélangé à l'eau et introduit dans les pores microscopiques du béton. Quand elle atteint la structure en acier qui la soutient commence à s'oxyder, et parfois l'agression est si dure que l'oxyde formé fait du métal un volume presque trente fois plus grand.
D'autre part, dans les sociétés industrielles, les gaz polluants provenant des ruisseaux, comme les oxydes de carbone (IV), peuvent également entrer dans le matériau et endommager les tiges d'acier jusqu'à ce qu'ils courent.
Les signes visibles de cette maladie sont les taches sombres qui apparaissent sur les ponts ou les digues affectées. Dans le même temps, l'état progressif de détérioration, en plus de perdre l'apparence esthétique du travail, réduit gravement sa résistance mécanique au moment de sa construction.
C'est le cas du dôme du palais sportif de Berlin. Le dôme est tombé et on ne sait pas avec certitude pourquoi il s'est produit, mais il semble que le béton utilisé était en mauvais état.
Selon les experts, les constructions en béton armé dans les pays du nord et du milieu de l'Europe avec un climat froid et beaucoup de neige sont fortement touchées. Le cancer du béton armé a déjà attaqué plus de la moitié des ponts en Suisse et en Italie et, malgré les techniques coûteuses de réparation, il semble qu'ils ne dureront pas plus de vingt ans. Tout cela a conduit des gouvernements de pays comme l'Europe et le Canada, le Japon ou les États-Unis à approfondir les recherches du processus, à développer de nouvelles technologies pour réparer les dommages et à chercher des voies pour prolonger la vie des ponts et autoroutes touchés par cette maladie.
Bien qu'en Espagne le climat n'est pas si exigeant, il existe de nombreux tronçons d'autoroute et de ponts attaqués par cette maladie corrosive.
Cette maladie peut broyer des structures de grandes dimensions.
Comment diagnostiquer la corrosion
Des experts en corrosion des armures métalliques ont développé une technologie qui permet de connaître l'état interne des travaux affectés en quelques minutes. Sur la surface extérieure du bâtiment un signal électrique de dix milliards de watts est appliqué. Cela génère un nouveau signal de réponse dans la structure en cours d'analyse, qui est traitée sur l'ordinateur. L'application de cette technique dans le travail lui-même permet de réaliser un diagnostic de corrosion en temps réel, en vérifiant la vitesse avec laquelle elle est produite et en consultant la réparation. Il est également capable de prendre conscience de l'état de santé des grandes constructions et de recommander la réparation des œuvres touchées. Ce qui ne peut pas être fait pour l'instant est d'éliminer l'effet des polluants qui défont le fer.
Les bâtiments les plus touchés par cette maladie dans l'État espagnol sont les autoroutes de Barcelone, Valence et Gijón. Aussi quelques bâtiments près de la mer, en raison du chlorure de sodium. Dans de nombreux cas, la détérioration physique de ces bâtiments est presque perceptible.
Aujourd'hui, cependant, le béton est irremplaçable dans la construction, car il est bon marché et offre de grandes possibilités. C'est pourquoi la lutte technologique contre la maladie doit être une priorité dans les pays où il existe un patrimoine construit avec ce produit, mais sans oublier la réduction de l'accumulation d'éléments polluants provoqués par l'industrialisation.
Face au problème du béton, nous nous adressons au responsable du Laboratoire de Routes de la Députation Forale de Gipuzkoa, afin d'avoir plus de nouvelles. Voici l'interview avec Pedro Fernández Garmendia. Elh. : Que pouvez-vous dire de l'histoire du béton ? P.F.G. : Des éléments similaires au béton ont été utilisés depuis longtemps. Les Romains utilisaient des conglomérats d'additifs détaillés mélangés avec de l'agglomérant. En d'autres occasions, on a utilisé l'argile blanchie à la chaux ou mélangée avec des gravier de différentes tailles pour réaliser des murs et des constructions. Ce que nous connaissons aujourd'hui comme béton a commencé à être utilisé dans la seconde moitié du siècle dernier. De là, le béton s'est beaucoup étendu. Elh. Pourriez-vous expliquer brièvement les caractéristiques du béton ?
P.F.G. : Le béton est très bon pour travailler à la compression, mais très mauvais pour travailler à la traction. Dans ce cas, la résistance est le dixième de la première. Étant donné que dans presque toutes les constructions apparaissaient des forces de traction ou de compression, il fallait ajouter quelque chose au béton pour pouvoir travailler à la traction. Cet appendice était de l'acier sur barre et est né de béton armé avec le couple béton-acier. Par conséquent, dans les structures en béton armé le béton travaillera à la compression et les barres en acier travailleront contre les forces de traction. Elh. : Que peut affecter le béton ? P.F.G. Le béton peut subir deux types d'attaque: attaque chimique et attaque physique. En cas d'agression chimique, elle peut être affectée par la surface du béton ou par l'armure intérieure. Quand il arrive en surface, il n'y a généralement pas de problèmes, car dans une dimension de 30 cm. largeur, un centimètre de surface se détériore trop. Mais cela dépend de la nature de l'annexe du béton. En revanche, si le béton présente des fissures ou des fissures, l'agresseur externe peut atteindre l'armure et alors les problèmes sont beaucoup plus graves. Quand l'agresseur arrive à l'armure, celle-ci s'oxyde, puis s'hydrate et avec cela le volume augmente considérablement. Cela provoque des fissures à augmenter et à multiplier et à la fin la structure descend. La présence de fissures et de fissures sont, logiquement, le résultat du mauvais design ou du mauvais travail en œuvre. C'est à dire, à l'endroit où vous allez monter une structure il faut voir au préalable quels éléments agressifs peuvent exister et donc la quantité d'eau du béton, type de collage, etc. Ils seront spécifiés. Une fois les caractéristiques du béton définies, une attention particulière doit être accordée à votre déversement sur le chantier. La condition en Europe devrait donc être imputée au béton et à la négligence du public. Parmi les agresseurs physiques, je mentionnerai deux. D'une part, il y a du feu. L'inflammabilité dépendra de l'annexe du béton. Si vous avez une base de silice peut durer jusqu'à 1000ºC, mais si vous avez de la chaux il peut y avoir des problèmes à partir de 600ºC. Dans Euskal Herria la plupart sont de chaux. Par conséquent, nous avons un risque potentiel plus élevé que dans d'autres endroits. Il y a collision. C'est pourquoi des bétons de fibres sont utilisés dans les fonderies et dans d'autres usines pour éviter leur détérioration par chocs. Elh. Et en Euskal Herria, en quoi consiste la maladie ? P.F.G. Nous ne pouvons pas dire que nos constructions sont mauvaises. Les problèmes surgissent de temps en temps, mais nous ne pouvons pas dire qu'ils sont graves. Peut-être le plus grave de mon point de vue est la négligence des gens. Bien que les travaux soient pris en charge au niveau du design, dans la pratique ce n'est pas le cas, encore moins ! Et les maisons ne tombent pas. J'espère qu'avec l'entrée en Europe cette situation sera corrigée. Elh. : Merci : Merci |
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