Voitures de plus en plus petits
Les prototypes de petites voitures présentés par Mercedes et BMW lors de l'exposition de voitures tenue l'automne dernier dans la ville de Francfort ont provoqué une grande attente. Cette vague de petites voitures n'est pas le fruit de la crise économique. Les administrations mettent de plus en plus de limites strictes à la consommation et aux gaz émis par l'échappement, et les fabricants doivent adapter leurs produits.
Aux États-Unis, par exemple, la Clean Air Act prévoit que 2% des voitures vendues en Californie en 1998 soient zéro émission (c'est-à-dire voiture électrique). Par conséquent, ces voitures seront à usage urbain et à autonomie limitée. Ces émissions zéro seront accompagnées de la catégorie ultra low emission et les normes européennes seront dans cette ligne vers l'an 2000. Ils limiteront l'oxyde de carbone, les hydrocarbures non brûlés et les oxydes d'azote des gaz émis par le tuyau d'échappement, facilitant leur respect dans de petits moteurs. À égale distance, puisque le volume de gaz émis dans ces moteurs est inférieur.
La Communauté européenne veut limiter la consommation de chaque voiture pour 2005. Fumer jusqu'à 5 litres par 100 kilomètres. Pour circuler sous cette consommation, vous devez faire de petites voitures et placer des moteurs diesel. Les diesel, qui consomment 25% de moins que les moteurs à essence dans le même travail.
Cette limite de 5 litres de la consommation précédemment indiquée est la moyenne arithmétique des consommations de l'automobile en trois régimes, c'est-à-dire à 90 km/h, à 120 km/h, et à l'intérieur de la ville, la moyenne arithmétique de trois. Prenant toutes les voitures actuellement fabriquées en Europe, cette consommation est de 7,05 litres pour 100 kilomètres.
Étant donné qu'en 2005 la consommation moyenne sera jusqu'à 5 litres, les voitures à économie d'énergie actuelles devront travailler moins pour améliorer leurs performances. Du point de vue des marques, on peut dire que Renault fonctionne à 6,54 litres et Peugeot à 6,37 litres. En Allemagne, BMW consomme 9,18 litres et Mercedes consomme 8,65 litres par voiture et 100 kilomètres. Cette différence entre ces deux marques allemandes est due au fait que Mercedes emploie plus de moteurs diesel dans ses voitures.
La petite voiture Vision A, présentée par Mercedes au salon d'exposition de Francfort, est d'un grand intérêt. En comparaison avec le modèle Twingo de Renault, les deux sont d'un seul espace et les quatre roues sont sur les quatre sommets de la voiture. Les deux ont des sièges arrière réglables. Il est retardé de 17 centimètres ou 10 centimètres dans Twingon et Vision A pour laisser plus de place à la personne qui se sent. Quand ils avancent, au contraire, c'est l'endroit où ils introduisent plus de valises et paquets derrière. Les sièges arrière sont également pliés pour obtenir un coffre.
La voiture de Mercedesa est inférieure à celle de Renault, 8,3 centimètres de moins de longueur et 3,7 centimètres de moins empattement. Pour ce faire, Mercedes a remplacé le moteur et la transmission par le siège des voyageurs.
Il s'agit d'une voiture avec un trottoir entièrement lisse. Le sol est formé de deux poutres longitudinales fortes, sous lesquelles se trouvent tous les organes mécaniques: moteur incliné 60°, boîte de vitesses et réservoir de carburant. Par conséquent, la voiture est courte mais haute, 15 centimètres plus haut que dans Twingo. Mais pour marcher dans la ville, aller assis plus haut a son charme. L'aérodynamique n'est pas aussi bonne, mais il faut noter que cette Vision A est la plus courante à basse vitesse. Cependant, à 120 km/h la maison Mercedes consomme seulement 5,2 litres (brûler Twingo 7,1 litres).
Un autre grand avantage du modèle Vision A est l'aspect sécurité. En cas de collision frontale, les points de fixation de la propulsion (moteur et boîte de vitesses) sont cassés et rétrogradés sans contact avec les passagers. L'énergie du choc est donc absorbée par les déformations programmées.
Si le choc est aldénotique, il a deux poutres fortes de châssis sous les sièges. Par conséquent, la possibilité d'accéder à l'espace assis dans le choc est inférieure à celle des autres véhicules. Un autre avantage supplémentaire est que la propulsion baisse. Il y a suffisamment d'espace pour réaliser des arrangements mécaniques et le mécanicien marche tranquille avec ses outils. Il a également un espace pour la voiture électrique.
La batterie de chlorure de nickel sodique, le moteur asynchrone de 54 chevaux (vitesse maximale de 120 km/h et autonomie de 150 kilomètres dans la ville), le module de commande électronique et le module de climatisation sont facilement accessibles. Si la voiture a un moteur à essence ou à mazout, il a également de la place sous pour mettre les valises.
La voiture Vision A présentée à Francfort est composée d'une carrosserie en aluminium et d'une structure en acier. Il pèse 75 kilos de moins que le modèle Twin, même s'il possède un équipement plus élaboré : protection « airbag », direction assistée électriquement, freinage ABS, climatisation, etc. Selon Mercedes, cependant, les voitures ne peuvent pas sortir industriellement dans de grandes séries avec des carrosseries en aluminium. Par conséquent, la consommation réelle dépassera les 3,8 litres du prototype fourni avec un moteur diesel à injection directe. Cependant, la voiture Vision A qui sera commercialisée en 1996 ne pourra pas avoir une consommation beaucoup plus élevée, sinon elle perdra tout son prestige.
| Twingo | Visionné | Vision A (dies.) | |
Nombre de | 4 | 3 | 3 turbos, dir inj |
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