Concorde, un avión que se adianta ao reloxo
Elhuyar Fundazioa
parten de París e esa mesma mañá (pero antes, o
nove en poucos cuartos) poden estar en Nova York. Trescentas cincuenta empresas francesas e duascentas cincuenta empresas británicas traballaron a lume de biqueira e finalmente, o 2 de marzo de 1969, ao catro da tarde, despedíase por primeira vez o Concorde, ás cinco da tarde.
Comezaron a dar os primeiros pasos paira cumprir este soño en 1947. Entón o estadounidense Chuck Yeager superou a velocidade do son co seu avión Bell X-1. Dez anos despois, os novos cazas podían circular máis rápido que a velocidade do son. Desde entón, expertos aeronáuticos de Francia e Reino Unido comezaron a pensar nun avión especial. Ía ir o dobre de rápido que a velocidade do son, con ás tipo delta e un centenar de pasaxeiros.
Tras numerosos contactos e programas, o 29 de novembro de 1962 Francia e o Reino Unido asinaron o acordo definitivo. O avión supersónico construiríano a compañía francesa Sud-Aviation, que en 1970 converteuse en Aerospatial, e o británico BAC ou British Aircraft Corporation. Os motores serían os Olympus británicos, pero mellorados pola empresa francesa Snecma e o inglés Bristol-Siddeley (Rolls-Royce desde 1966). A Mach 2, cento vinte persoas podían transportar 6.000 quilómetros sen escalas. Tamén lle elixiron o seu nome: CONCORDE.
Concorde no aire
Trescentas cincuenta empresas francesas e duascentas cincuenta empresas británicas traballaron a lume de biqueira e finalmente, o 2 de marzo de 1969, ao catro da tarde, despedíase por primeira vez o Concorde, ás cinco da tarde.
Pouco despois do
primeiro voo, en marzo de 1970, 002 Concorde superou a velocidade Mach 1. A continuación, o próximo 4 de novembro, 001 Concorde alcanzou a velocidade de Mach 2 (2.200 km/h). A marca estaba prevista paira o condutor británico Brian Trushaw, pero o sobrecalentamiento do avión levouno a cabo o francés André Turcat. Posteriormente realizáronse outras probas en Concorde. A continuación resúmense os datos de:
2 de xuño de 1972: 002 Partiu do Concorde Fairford en Inglaterra e realizou una marcha dun mes. Percorreu 72.000 quilómetros, Xapón, Australia, etc. visitando.
28 de xullo de 1972: Air France solicitou catro Concorde.
26 de setembro de 1973: Cruzou por primeira vez o Atlántico a velocidade supersónica. O percorrido entre Washington e Orly de París transcorreu en 3 horas e 33 minutos.
19 de outubro de 1973: 001 Último voo de Concorde. Tras 812 voos de proba quedou no Museo de Bourget.
6 de decembro de 1973: primeiro avión Concorde da serie despegou en Tolosa.
A pesar de
as grandes marcas, o avión Concorde foi concibido paira o seu uso en liñas aéreas, e foi autorizado polas autoridades francesas en 1975. E máis tarde as autoridades británicas.
Concorde viaxando
O primeiro voo comercial con pasaxeiros realizouse o 21 de xaneiro de 1976. Air France utilizouno na liña Paris-Dakar-Río e British Airways na liña Lond-Bahrein. E pronto, o 22 de novembro de 1977, Concorde chegou a Nova York. O voo AF001 partiu ás once da mañá do aeroporto parisiense de Roissy-Charles de Gaulle e no aeroporto de Kennedy, ás nove da mesma mañá, pousouse en poucas doce horas e 38 minutos ao aire (2 horas e 38 minutos a velocidade supersónica). Tras o Concorde de Air France, o British Airways aterrou e ambos desfilaron xuntos en pista.
Quen viaxa en Concorde fai un percorrido máis cómodo que os pasaxeiros de avións convencionais. Fatígaa por cambio de hora é menor e a presión de viaxe, con pasaxeiros, é menor que noutros avións (1.600 metros de altitude e 1.800 metros de altitude non habitual). Ademais, cando circula a altitude estratosférica non existe bulebule de vento e a súa forma delta paira velocidade supersónica é perfectamente adecuada.
Algunhas características
Concorde ten outras características a destacar. O extremo dianteiro agáchase para que o piloto vexa a pista. O propio avión está fabricado con aliaxes especiais de aluminio e ofrécelle a flexibilidade necesaria. Cando vai a velocidade supersónica quéntase (até un máximo de 127 ºC) e coa dilatación alárgase uns vinte centímetros.
, a referencia paira conducir o avión
Concorde é a temperatura e non a velocidade. Cando a parte máis quente alcanza os 127 ºC, déixase de acelerar e a temperatura na parte exterior do corpo de avión é de 100 ºC por hora. Por tanto, o aire exterior debe arrefriarse paira entrar na cabina (nos avións clásicos é necesario quentarse).
Outra
característica de Concorde é que se trata dunha queima despois de quéimaa. O combustible é reinyectado ao aire para que una vez finalizada a segunda combustión, a forza de cada reactor sexa un 25% maior. Cando vai a unha velocidade de Mach 2, isto equivale a ter cinco motores en lugar de catro. O combustible ten ademais outra función. A medida que se acelera a velocidade, as bombas envían o combustible por diante cara atrás paira cambiar o centro de gravidade do avión.
Mantemento e conservación
O avión conta con varios sistemas de seguridade avanzados. Algunhas son triplas paira minimizar o risco. Doutra banda, non hai que esquecer as inspeccións periódicas realizadas por persoal con formación de alto nivel. Diariamente revísanse os avións e realízase o mantemento en 210, 420 e 1.680 horas. Una vez cumpridas as 12.000 horas de voo realízase una revisión exhaustiva do avión.
Concorde é moi alto e non ten humidade nin corrosión. Ademais, é un avión novo, xa que só realiza unha viaxe de 600 horas ao ano (Boeing ou Airbus realizan 3.000 horas ao ano).
Excursión de París a Nova York
Entremos na cabina de pilotos de Concorde e vexamos o comportamento do avión civil máis avanzado do mundo. Concorde pesa 90 toneladas con cen pasaxeiros no seu interior. A viaxe comeza con 96 toneladas de combustible paira viaxar desde París a Nova York. O que supón un total de 186 toneladas. Tras aproveitar a potencia do seu catro motores Olympus 593 ao despegar, o aparello pesa un total de 185 toneladas. O avión debe queimar una tonelada de queroseno paira ir ao extremo da pista de despegamento do parking. Cando despois acelera na pista e alcanza una velocidade de 370 km/h, inclínase cara arriba e se despira. Corre en pista un quilómetro e medio en trinta segundos. Trinta segundos despois do despegamento, a segunda combustión córtase e elévase o extremo anterior. Entón sobe 2.000 pés por minuto (uns 600 metros).
Aos dezanove minutos de despegamento ten una altitude de 7.700 metros e a partir de aí Concorde non é como un avión convencional. Chega a velocidade supersónica, pero no cambio de subsónico a supersónico o centro do avión cambia.
O centro de gravidade do aparello atrásase bombeando o combustible cara atrás desde os tanques anteriores. Ao pasar a Mach 1 acéndese a segunda combustión e cando alcanza os 9.000 metros de altitude realízase unha viaxe de 300 quilómetros en vinte e oito minutos.
Entón Concorde acelera e en seis minutos pasa de Mach 1 a Mach 1,7, alcanzando una velocidade de 13.000 metros. A segunda combustión apágase e nos vinte e cinco minutos seguintes o avión chega a Mach 2, una hora despois do despegamento.
Con 1.225
quilómetros de percorrido parte de máis de 15.300 metros e viaxa a altitudes entre 16.000-18.000 metros. A temperatura exterior é de -55 ºC, pero debido ao quecemento cinético o avión alcanza os 120 ºC. Tras 2 horas e 40 minutos de partida, percorreu 5.385 quilómetros. Faltan 600 quilómetros até o aeroporto JFK de Nova York. En nove minutos baixa de 2,02 Mr (2.200 km/h) a 1 Mach. Cando a velocidade é de Mach 1,6, o combustible bombéase por detrás. A 10.700 metros de altitude ten una velocidade de Mach 1 e atópase á altura de Boston. Hai sete minutos a unha altitude constante de 10.700 metros, a unha velocidade aproximada de Mach 0,95. Noutros dezaseis minutos Concorde perde máis de 9.000 metros. Báixanlle o extremo dianteiro do avión e en doce minutos aterra en Nova York. A 293 km/h baixa a 275 km/h e póusase no chan cun voo de 3 horas e 30 minutos.
Zu idazle
Zientzia aldizkaria
