La voiture électrique: involontairement
La voiture électrique est, selon beaucoup, le véhicule le plus adapté à l'environnement. Il est silencieux, n'émet pas de gaz de combustion et a un rendement énergétique optimal. La voiture électrique est donc un véhicule très intéressant, mais a également ses limites. Les ingénieurs des bureaux techniques des automobilistes essaient et ne peuvent pas dépasser ces limitations.
Un des problèmes est la façon de fournir de l'énergie à la voiture. Pour ce faire, l'utilisation de piles à combustible reste trop cher, car elle nécessite des métaux coûteux. Par exemple, une petite voiture aurait besoin d'au moins 50 grammes de platine.
Une autre solution, et la plus utilisée jusqu'à présent dans les essais, est d'installer des batteries. Ces batteries doivent être aussi agiles que possible et en même temps doivent stocker le maximum d'énergie possible. Autrement dit, la batterie doit stocker le maximum de watts x heures par kilo pesant, afin que la voiture puisse avoir une autonomie acceptable sans recharger les batteries.
En outre, la batterie doit libérer de l'énergie rapidement lorsque la voiture a besoin, par exemple quand il accélère pour dépasser une autre voiture. Il convient donc que la batterie ait une puissance maximale de watts par kilo d'elle-même.
Nous devons bien différencier l'énergie de la puissance, parce que ce sont deux choses différentes. Quiconque pèse trois cents kilos à une distance de cent mètres dépense la même énergie que le coureur Balentin Rokandio, qui se déplace à la même distance. Balentin Rokandio, cependant, dépense cette énergie beaucoup plus rapide parce qu'il a plus d'accélération que les autres. C'est pourquoi il a plus de puissance que d'autres.
Dans le domaine de la voiture électrique, la batterie de sodium/soufre de 150 kg peut stocker la même énergie que celle de plomb de 500 kg, mais cette batterie de sodium/soufre n'aurait qu'une puissance de six kilowatts (par exemple, la Seat Panda a quatre fois plus).
Pour réduire les coûts, la batterie doit avoir une longue durée, c'est-à-dire pouvoir être chargée et déchargée plusieurs fois sans se détériorer. En outre, il est intéressant que les batteries soient sans entretien. La maison Renault semblait avoir obtenu de bons résultats au cours des quatre dernières années avec des batteries de nickel/fer dans les laboratoires, mais dans les tests de vérité, il y a eu un échec notable, avec un entretien très complexe et une perte de vingt litres d'eau pour cent kilomètres.
Deux types de batteries étanches sont actuellement fabriqués sans entretien : plomb et nickel/cadmium. Le poids de la batterie nickel/cadmium pour obtenir les mêmes perfomance dans la voiture est la moitié de l'autre et dans le même poids de la batterie l'autonomie du nickel//cadmium est 50% supérieure, mais aussi sept fois plus grande.
General Motors connaît également avec la voiture électrique. Dans son modèle développé, chaque roue avant est affectée par deux moteurs électriques. La voiture a une puissance totale de 114 chevaux, s'accélère de 0 à 100 km/h en 8 secondes, peut atteindre une vitesse maximale de 160 km/h et une autonomie de 180 km/h lorsqu'elle se déplace à 80 km/h. La voiture a un poids total de 1.100 kilos, dont 400 correspondent à des batteries. Pour obtenir une voiture si légère, beaucoup de matériaux composites ont été utilisés (également en châssis), ce qui a entraîné une augmentation significative du coût. Par conséquent, ils ne peuvent pas le fabriquer en grandes séries pour le moment.
Citroën, Peugeot et Volswagen-Audi ont également testé en Europe dans le domaine des voitures électriques, mais depuis le début ils ont proposé de fabriquer une voiture relativement bon marché. C'est pourquoi les voitures classiques fabriquées en série ont été adoptées comme structure, où des moteurs et des batteries électriques ont été installés.
Citroën a installé ses batteries au fourgon C25 et Peugeot au fourgon J5. Ces fourgons pèsent 2.400 kilos et peuvent transporter 800 kilos de marchandises. Leur vitesse maximale est de 90 km/h et leur autonomie en ville est de 75 km. La charge des batteries prend entre 5 et 6 heures. Cependant, une fois que les batteries ont été chargées 400 fois (ou ont passé environ 40.000 kilomètres), il est nécessaire de les remplacer par 600.000 pesetas supplémentaires. par exemple:
Peugeot 205
Le modèle électrique est également prêt. Il peut atteindre une vitesse de 100 km/h et une autonomie de 115 km. Son poids total est de 1056 kilos, tandis que les batteries nickel/cadmium pèsent 282 kilos. Les batteries doivent être chargées après 8 ou 10 heures de fonctionnement.
Pour le moment, il semble que l'idéal est d'utiliser des voitures électriques dans la ville. De plus, lorsque la voiture est freinée, les batteries peuvent être chargées en profitant de la décélération. Cela permet de récupérer jusqu'à 20% de l'énergie, contrairement à ce qui se passe dans les voitures à essence.
Cependant, sur les routes en dehors de la ville, l'automobile électrique n'atteint pas les perfomances minimum nécessaires. C'est pourquoi Renault et Peugeot ouvrent également de nouvelles voies. Une turbine en polycarburants actionne un alternateur et le courant électrique généré en lui charge les batteries. Puis deux ou quatre moteurs électriques des batteries sont alimentés.
Sur les routes non urbaines le turbo alternateur alimenterait directement les moteurs électriques. Dans la ville, la turbine s'éteindrait, absorbant toute l'énergie de la batterie. L'autonomie du véhicule dans la ville serait de 20 km.
Volswagen-Audi est basé sur le modèle Audi 100 Quattro pour développer votre voiture électrique. Il aurait un moteur à essence (2,3 litres et 136 chevaux) pour actionner les deux roues avant à l'extérieur de la ville. Cependant, l'entraînement des roues arrière serait un moteur électrique de 12,6 chevaux et 60 kilos de poids. Le moteur électrique serait alimenté par des batteries nickel/cadmium, pesant 181 kg. Les batteries dureraient dix ans sans problème. La voiture pèse un total de 1.740 kilos et pourra atteindre dans la ville une vitesse maximale de 50 km/h avec une autonomie d'une heure.
C'est l'alternative que l'on travaille sur les automobiles pour obtenir de l'énergie mécanique sans brûler les produits pétroliers. Les batteries et les moteurs électriques sont plus propres car ils ne polluent pas l'environnement, mais la vitesse, la puissance et l'autonomie de la voiture électrique sont pour le moment des limites que les fabricants perdent pour les surmonter.
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