Boîte noire de démarrage (ou illuminateur d'accident)
Avec l'intention d'exprimer les choses comme elles sont, nous disons d'abord que la boîte noire n'est pas noire et n'est pas une. Chaque avion a deux boîtes et sont orange pour faciliter leur localisation après l'accident. En outre, ces boîtes ne sont pas analysées uniquement en cas d'accident. Le soupçon de toute panne est suffisant pour enquêter sur ce qui est enregistré dans les boîtes.
Les deux boîtes sont situées à la limite de l'espace pressurisé et le plus près possible de la queue, car il est la partie la moins endommagée en cas d'accident. Les caisses sont très robustes, capables de supporter des accélérations 1000 fois supérieures à celles de la gravitation terrestre. Les températures de 1100°C sont capables de supporter 30 minutes et peuvent rester sous l'eau plus de trente jours sans se détériorer.
Les informations stockées à l'intérieur des boîtes sont généralement la seule façon d'expliquer les causes de l'accident. Par conséquent, tous les facteurs sont pris en compte dans la fabrication afin qu'après les accidents ils soient complets et faciles à trouver.
Cependant, ces boîtes orange ne s'ouvrent pas seulement après l'accident. Ils s'ouvrent périodiquement pour connaître les conditions de travail réelles de l'avion et les techniciens disposent des informations les plus précieuses pour comprendre le comportement de l'avion. En outre, chaque fois que le pilote détecte quelque chose de spécial dans l'avion, il peut demander la révision de ce qui est enregistré dans les boîtes.
La première boîte noire est la plus simple. A l'intérieur, vous avez seulement enregistreur audio. Les gens de l'équipage enregistre ce qui a été dit au baptême, mais aussi les conversations avec d'autres personnes, comme les avions pirates. Quatre pistes différentes sont utilisées. La première est d'enregistrer les communications du pilote avec les tours de contrôle de la terre. Dans la seconde, le pilote enregistre les conversations avec le copilote depuis l'interphone de l'avion. La troisième contient des sons ou des bruits environnementaux : gilets d'équipage, bruits spéciaux, menaces de pirate, explosion, bruits étranges de moteurs, etc. Sur la quatrième piste est recueilli ce qui a été dit par le commandant ou les serveurs de l'avion aux passagers.
Ces enregistrements sont effectués sur une bande sans fin. Il existe actuellement trois techniques, bien que dans la plupart des cas, le ruban en vrac est utilisé. L'autonomie de la bande d'enregistrement est généralement d'une demi-heure. La boîte noire est toujours enregistrée, mais une fois la bande terminée, la gravure est de nouveau effacée et le nouveau est enregistré. Par conséquent, si un accident se produisait, seuls ceux de la dernière demi-heure seraient rassemblés dans la boîte noire. La vérité est que seulement une demi-heure plus tard, vous devez étudier pourquoi l'accident s'est produit. Cependant, il existe parfois des fabricants de graveurs à 8 ou 12 pistes.
Un autre problème qui a cette première boîte sont les entrevues dans la cabine des pilotes. Les entretiens ne sont pas toujours techniques et souvent liés à la vie privée des membres de l'équipage, donc ils n'ont rien à publier. C'est pourquoi le commandant d'avion a le droit d'effacer la bande de ces conversations privées, mais pour cela il doit remplir trois conditions: avoir le vol plein sans problème, avoir les moteurs éteints et être donné le frein de stationnement.
La deuxième boîte noire de l'avion est plus complexe. Sa fonction étant d'enregistrer beaucoup de données, vous pouvez recevoir de 16 à 32 paramètres selon le type d'avion. Cette caisse a une autonomie de vingt-cinq heures et son fonctionnement est différent de celui de la première. Comme pour avoir une piste d'enregistrement de vingt-cinq heures, une bande très longue serait nécessaire, les informations recueillies auprès des capteurs dispersés dans l'avion sont encodées en valeurs numériques. Ces valeurs sont collectées sur une seule piste sous le code PCM (Pulse Code Modulation ou Modulation Pulsée Codée) et restent comme un magnétophone numérique ou un disque compact.
Les informations ainsi obtenues sont très différentes. Certains paramètres, comme le GMT (heure de Greenwich) ou celui qui indique la sortie du train d'atterrissage, évoluent lentement. D'autres sont rapides, accélérations verticales, pressions d'huile, etc. En raison de problèmes de codage, ces paramètres ne peuvent pas être tous enregistrés en même temps et cette seconde boîte fonctionne en priorisant le cycle de 4 secondes. De plus, si nécessaire, un certain paramètre est enregistré plusieurs fois dans un cycle de quatre secondes. Pour cela, il a un cycle de quatre secondes divisé en quatre sous-cycles par seconde. Chacun de ces sous-cycles comporte également 64 mots binaires et 12 bits (0 ou 1).
Dans la plupart des cas, les douze bits donnent plus de précision que celle que vous pouvez obtenir avec les capteurs. Avec dix bits, vous obtenez une précision suffisante, mais les deux autres bits ne sont pas gaspillés: ils sont utilisés pour mémoriser la position de certains disjoncteurs (par exemple, si le train d'atterrissage sort ou mis).
Bien que les principes de l'enregistreur de données (deuxième boîte) et de l'enregistreur sonore (première boîte) soient différents, il y a peu de différences mécaniques, car l'enregistreur de données est un magnétophone de 14 pistes qui fonctionne essentiellement comme autoreverse. Seule une première piste (la première), la seconde, etc. est enregistrée jusqu'à la quatorzième. De cette façon, vous pouvez enregistrer en vingt-cinq heures sans rien effacer.
Bien que très prudent lors de la fabrication, en cas d'accident peut endommager la boîte noire. Dans ce cas, une tâche de mois peut être nécessaire pour extraire vos données. Les morceaux de ruban seront ramassés et traités dans un gel avec des particules d'oxyde de fer, qui seront décodés manuellement.
C'est pourquoi les techniciens essaient de remplacer la bande magnétique par des mémoires électroniques vides, mais pour cela il faudrait une mémoire de 70 mégabites (70 millions d'information de base), difficile à mettre dans les mesures de la boîte noire.
La mémoire électronique n'a pas, en outre, des pièces mobiles et il serait facile de l'avoir rempli d'un gel. Ainsi, en cas d'accident, leur condition serait plus difficile. D'autre part, l'utilisation de la bande magnétique provoque la dépense et le gâchage, et la mémoire électronique ne. Il ne serait pas surprenant que les boîtes noires remplacent bientôt les bandes magnétiques par ordinateur.
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